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FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR DEL MOTOR A GASOLINA.

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Sobre esta actividad

FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR DEL MOTOR A GASOLINA

Creada por

Jose Cespedes
Jose Cespedes
Perú

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FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR DEL MOTOR A GASOLINA.
 

FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR DEL MOTOR A GASOLINA.Versión en línea

FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR DEL MOTOR A GASOLINA

por Jose Cespedes
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1

Según el video, el inyector forma parte de un sistema de control en lazo cerrado. ¿Qué elemento completa CORRECTAMENTE este ciclo de control?

2

Un técnico encuentra que los inyectores de un motor están montados en el múltiple de admisión y no directamente en la cámara de combustión. ¿Qué diagnóstico puede establecer sobre el tipo de sistema?

3

Al desarmar un inyector para mantenimiento, se observa que el micro filtro interno está severamente obstruido. ¿Cuál sería la consecuencia MÁS probable en el funcionamiento?

4

Durante una prueba de activación, un inyector no abre. Al medir se confirma que llegan 12V al conector y la bobina tiene resistencia dentro de especificación. ¿Dónde está la falla MÁS probable?

5

Un cliente instala inyectores de mayor caudal en su vehículo para mejorar el rendimiento, pero no observa mejoras significativas. ¿Qué explicación técnica es la CORRECTA según el video?

6

En un diagnóstico, se miden las resistencias de cuatro inyectores: 3.2Ω, 3.5Ω, 15.8Ω y 16.1Ω. ¿Qué diagnóstico debe establecer el técnico?

7

Durante una prueba de caudal en banco, cuatro inyectores muestran los siguientes resultados: 95ml, 102ml, 108ml y 98ml en un minuto. Considerando el 10% de tolerancia mencionado en el video, ¿qué acción debe tomar el técnico?

Explicación

Análisis: El video describe claramente el ciclo de control en lazo cerrado donde sensores monitorean, la PCM procesa y el inyector actúa, ajustando constantemente la inyección.

Análisis: La ubicación en el múltiple de admisión y la explicación de que la mezcla entra cuando abren las válvulas confirma que es inyección indirecta.

Análisis: La función principal del micro filtro es proteger la mecánica interna del inyector. Su obstrucción permite el paso de partículas que causan desgaste en componentes críticos.

Análisis: Si hay voltaje de alimentación y la bobina está bien, la falla debe estar en el circuito de control, específicamente en la activación a masa por parte de la PCM.

Análisis: El video explica específicamente que la PCM monitorea y ajusta la inyección, recortando el pulso si detecta exceso de combustible, anulando las mejoras esperadas.

Análisis: Los valores de 3.2-3.5Ω corresponden a baja impedancia (<8Ω) y 15.8-16.1Ω a alta impedancia (>13Ω). Mezclarlos en el mismo sistema causaría desbalance severo.

Análisis: Con referencia de 100ml, el 10% da tolerancia de 90-110ml. El de 108ml está dentro, pero si tomamos el promedio (100.75ml), el 10% sería 90.68-110.82ml. Sin embargo, la diferencia máxima entre extremos (108-95=13ml) supera el 10% del promedio (≈10ml), indicando desbalance. La acción más precisa es reemplazar el que más se aleja del promedio.

 
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