Módulo #3- Quote Factory Training

Froggy Jumps

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Evaluación del tercer módulo de QF

Creada por

Brandon Fragachan

Venezuela

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1	Brandon Fragachan 31 de Agosto de 2026	% 36	04:39

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Módulo #3- Quote Factory Training


Froggy Jumps Módulo #3- Quote Factory TrainingVersión en línea Evaluación del tercer módulo de QF por Brandon Fragachan 1 1. Ante un "snafu" (caos operativo o retraso crítico), ¿por qué es vital haber construido una relación consultiva previa con el cliente? a Permite culpar de inmediato al transportista utilizando jerga de la industria para eximirse de responsabilidad legal. b Evita que el cliente lo descarte de inmediato ("lance al viento"), pues confía en su capacidad para resolver la crisi c Garantiza la cancelación del flete sin penalizaciones contractuales ni cargos adicionales por parte del remitente. 2 Si un cliente reclama furioso: "No pudiste cubrir mi carga (caída)", ¿cuál es la primera acción técnica del operador al teléfono? a Investigar el mercado y el carril en vivo para validar si la tarifa ofertada estaba fuera de la realidad operativa b Disculparse de inmediato y ofrecer un descuento reactivo para la próxima carga c Prometer de inmediato un camión dedicado en la zona asegurando resolverlo en menos de 15 minutos sin revisar disponibilidad. 3 ¿Qué pregunta directa destraba de inmediato la negociación de tarifas cuando el cliente dice que su precio es muy alto? a "¿Cuál es el precio más bajo que ha recibido de la competencia directa en esta ruta para igualarlo?" b "¿Me daría la carga de forma gratuita si no logro cubrir el tiempo de tránsito pactado?" c "¿Dónde necesitamos estar?" 4 Para un proveedor de retail (ej. Walmart) atrapado entre el daño por manipulación en LTL y el costo excesivo de un flete Truckload, ¿cuál es la solución técnica óptima? a Ofrecer un servicio de LTL de Uso Exclusivo como equilibrio de costo y seguridad b Proponer la consolidación de la carga utilizando múltiples transportistas de paquetería express c Ofrecer una caja seca estándar (Dry Van) con un descuento de tarifa fuera del mercado regular. 5 En zonas geográficas remotas o de difícil acceso, ¿qué establece la "Ley del Dinero" (Money Pops) para cargas completas (FTL)? a Establece que las aseguradoras incrementarán de forma automática la prima de tránsito de la carga si la zona es remota. b Establece que en FTL no hay zonas imposibles geográficamente; si la tarifa es lo bastante alta, la capacidad aparecerá c Establece que los transportistas se negarán a ingresar de forma absoluta debido a regulaciones federales de seguridad. 6 Se solicita mover un volumen aproximado de 18 pallets, ¿qué evaluación técnica obligatoria debe realizar el operador? a Evaluar el trade-off estratégico entre Volume LTL y Truckload para optimizar costo y seguridad b Cotizar automáticamente un camión completo de 53 pies (FTL) para garantizar el espacio físico sin evaluar opciones. c Dividir el flete de manera fija en dos envíos consolidados estándar de LTL de baja prioridad. 7 Cuando un cliente desconfía de los brokers debido a malas experiencias pasadas (ej. double brokering), ¿cuál es la mejor respuesta operativa? a Explicarle en detalle los sistemas de control internos y el software de asignación de transportistas de la correduría. b Ofrecer una disculpa corporativa por escrito y mostrarle la póliza de fianza activa de la empresa de forma defensiva. c Escuchar activamente su desahogo (venting) sin interrumpir y pedir una única oportunidad en su carril más problemático 8 ¿Por qué el umbral de las 16 paletas representa una oportunidad de oro para el operador de capacidad? a Porque a ese nivel de volumen el envío suele ser más eficiente y económico operado como camión completo (FTL) que como LTL b Es el límite técnico estricto que las aseguradoras de flete permiten consolidar en fletes LTL estándar. c Permite duplicar el margen de ganancia aplicando una tarifa especial de volumen consolidado. 9 ¿Cuál es el propósito de utilizar la "Venta Técnica" al explicar un retraso operativo a un cliente? a Explicar incidentes u opciones de modos (LTL vs FTL) desde una posición de autoridad experta para ayudar a tomar decisiones b Justificar demoras operativas argumentando fallas mecánicas o imprevistos climáticos del transportista para salvar el día. c Presionar al cliente para que acepte una tarifa más alta argumentando escasez repentina de camiones en la zona. 10 ¿Por qué el operador debe analizar siempre los fletes de entrada (Inbound) al calificar las rutas de un cliente? a Porque el flete Inbound es la clave para la propiedad de la cuenta y capturar el potencial total de la cadena de suministro b Permiten evitar cargos de peajes y multas federales que típicamente aplican a los fletes de salida. c Son los únicos movimientos de carga que garantizan el pago inmediato por parte del remitente (shipper) 11 ¿En qué momento operativo es seguro y aceptable aplicar la "Venta Dura" (presionar para cerrar una tarifa o capacidad)? a Durante la primera llamada fría de prospección para forzar un envío inmediato de sus rutas logísticas. b Al hablar por primera vez con un asistente (gatekeeper) para demostrar jerarquía y presionar un enlace rápido. c Exclusivamente con clientes ya establecidos para asegurar espacio físico o capacidad con transportistas confiables

Puedes integrar el juego en un LMS compatible con LTI 1.1 o LTI 1.3 como Canvas, Moodle, o Blackboard. De esta manera podrás guardar las puntuaciones automáticamente en el libro de calificaciones de esa plataforma.

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¿Cuál es el propósito de utilizar la "Venta Técnica" al explicar un retraso operativo a un cliente?

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¿En qué momento operativo es seguro y aceptable aplicar la "Venta Dura" (presionar para cerrar una tarifa o capacidad)?