SEMANA 02 MOTOR

Froggy Jumps

Jugadas 60 %Acierto 41 Tiempo medio 06:15

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EQUIPOS DE DIAGNOSTICO

Creada por

Rafael Ambia Yaure

Perú

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Top 10 resultados

#	Jugador	Acierto	tiempo
1	Anónimo 24 de Agosto de 2026	% 88	00:29
2	Anónimo 24 de Agosto de 2026	% 88	00:41
3	Anónimo 24 de Agosto de 2026	% 75	00:47
4	Anónimo 24 de Agosto de 2026	% 75	00:47
5	Anónimo 24 de Agosto de 2026	% 75	01:48
6	Anónimo 24 de Agosto de 2026	% 75	01:58
7	Anónimo 24 de Agosto de 2026	% 75	02:13
8	Rafael Palomino 24 de Agosto de 2026	% 75	02:54
9	Anónimo 24 de Agosto de 2026	% 63	00:35
10	Anónimo 24 de Agosto de 2026	% 63	00:44

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SEMANA 02 MOTOR


Froggy Jumps SEMANA 02 MOTORVersión en línea EQUIPOS DE DIAGNOSTICO por Rafael Ambia Yaure 1 Al verificar un sensor de posición alimentado con 5 V de referencia, se obtiene: Referencia: 5,02 V Tierra del sensor: correcta Señal: 0,72 V a ralentí y 4,35 V a plena apertura. a Medir únicamente la resistencia interna del sensor con el circuito energizado. b Sustituir directamente la ECU. c Observar la señal con osciloscopio mientras se acciona lentamente el componente. 2 Un motor presenta ralentí inestable. El escáner registra STFT = +18 % y LTFT = +14 %, mientras que el sensor MAF reporta un caudal inferior al esperado. ¿Cuál sería la interpretación técnica más adecuada? a Existe una condición de mezcla rica provocada por exceso de combustible. b La ECU está compensando una condición de mezcla pobre y debe verificarse el sistema de admisión y la señal del MAF. c El sensor de oxígeno está necesariamente en cortocircuito 3 un sensor CKP inductivo se observa una señal senoidal cuya amplitud aumenta con las RPM. Al realizar una prueba de arranque, la señal presenta una interrupción periódica en puntos de giro del cigüeñal. ¿Qué podría indicar este comportamiento? a Funcionamiento normal del sensor debido al aumento de RPM. b Posible daño físico, separación irregular o problema relacionado con la rueda fónica. c Cable en corto circuito a positivo constante 4 Al agregar una pequeña cantidad de aceite al cilindro 3, la compresión aumenta hasta 176 psi. ¿Qué componente presenta mayor probabilidad de estar comprometido? a Válvula de admisión. b Junta de culata entre cilindros. c Segmentos o conjunto pistón-cilindro. 5 En una prueba de fugas del cilindro 2 se obtiene un porcentaje de pérdida del 28 %. Al introducir aire comprimido se escucha claramente el escape por el cuerpo de aceleración. ¿Qué diagnóstico es más coherente? a Fuga por la válvula de admisión. b Fuga por la válvula de escape. c Fuga exclusivamente por los segmentos del pistón. 6 Un motor presenta una compresión de 150 psi en los cuatro cilindros, pero el motor consume aceite y presenta humo azulado durante la aceleración. ¿Por qué sería conveniente realizar posteriormente una prueba de hermeticidad? a Porque la prueba permite medir directamente la cantidad de aceite consumido. b Porque permite determinar con mayor precisión hacia dónde se produce la pérdida de presión del cilindro. c Porque reemplaza completamente al diagnóstico con escáner. 7 Un motor presenta dificultad de arranque. El escáner registra RPM durante el arranque, pero estas son inestables. el osciloscopio sobre CKP y CMP se observa que la relación entre ambas señales cambia durante determinados ciclos. a Cambiar inmediatamente los dos sensores. b Comparar la sincronización CKP-CMP con el patrón especificado por el fabricante. c Borrar los DTC y realizar una prueba de carretera. 8 Después de detectar una baja compresión en un cilindro, se introduce un endoscopio por el alojamiento de la bujía. Se observa una zona excesivamente limpia sobre la cabeza del pistón respecto de los demás cilindros. ¿Qué condición podría sospecharse? a Entrada de refrigerante o líquido en la cámara de combustión. b El vehículo cuenta sistema GDI. c Existe un sistema de inyección homogena y estratificada.

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Al verificar un sensor de posición alimentado con 5 V de referencia, se obtiene: Referencia: 5,02 V Tierra del sensor: correcta Señal: 0,72 V a ralentí y 4,35 V a plena apertura.

Un motor presenta ralentí inestable. El escáner registra STFT = +18 % y LTFT = +14 %, mientras que el sensor MAF reporta un caudal inferior al esperado. ¿Cuál sería la interpretación técnica más adecuada?

un sensor CKP inductivo se observa una señal senoidal cuya amplitud aumenta con las RPM. Al realizar una prueba de arranque, la señal presenta una interrupción periódica en puntos de giro del cigüeñal. ¿Qué podría indicar este comportamiento?

Al agregar una pequeña cantidad de aceite al cilindro 3, la compresión aumenta hasta 176 psi. ¿Qué componente presenta mayor probabilidad de estar comprometido?

En una prueba de fugas del cilindro 2 se obtiene un porcentaje de pérdida del 28 %. Al introducir aire comprimido se escucha claramente el escape por el cuerpo de aceleración. ¿Qué diagnóstico es más coherente?

Un motor presenta una compresión de 150 psi en los cuatro cilindros, pero el motor consume aceite y presenta humo azulado durante la aceleración. ¿Por qué sería conveniente realizar posteriormente una prueba de hermeticidad?

Un motor presenta dificultad de arranque. El escáner registra RPM durante el arranque, pero estas son inestables. el osciloscopio sobre CKP y CMP se observa que la relación entre ambas señales cambia durante determinados ciclos.

Después de detectar una baja compresión en un cilindro, se introduce un endoscopio por el alojamiento de la bujía. Se observa una zona excesivamente limpia sobre la cabeza del pistón respecto de los demás cilindros. ¿Qué condición podría sospecharse?