Vuelos entre UE y UK: BASA vs TCA

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Quiz sobre regulación UE-UK post-Brexit

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Vuelos entre UE y UK: BASA vs TCA


Froggy Jumps Vuelos entre UE y UK: BASA vs TCAVersión en línea Quiz sobre regulación UE-UK post-Brexit por Visionair Technics 1 ¿En qué fecha cesó efectivamente la pertenencia del Reino Unido a EASA y qué autoridad asumió las competencias de aeronavegabilidad civil? a El 31/12/2020; UK CAA asumió las competencias que día a día desde 2021. b El 1/1/2021; EASA asumió de nuevo las competencias. c El 31/12/2019; UK CAA quedó como observador. 2 ¿Cuál es la diferencia fundamental entre BASA pleno y el TCA respecto a la aceptación de documentación de mantenimiento? a BASA y TCA permiten aceptación automática solo para Part-145 UE, no UK. b BASA admite aceptación automática; TCA no automatiza esa equivalencia. c BASA no admite aprobación; TCA sí la admite automáticamente. 3 Un CAMO español recibe un UK CAA Form 1 sin arreglo técnico aplicable. ¿Cuál es la vía correcta? a Aceptar automáticamente el UK Form 1. b Evaluación CAMO; posible doble liberación; o AESA aceptación caso por caso. c Rechazar la documentación sin más. 4 ¿Qué implica la divergencia normativa progresiva y acumulativa del UK Part-145 post-Brexit para el ARS? a No hay divergencia; UK y UE están 100% alineadas. b La normativa UK cambia de forma autónoma; no es idéntica a la UE en cada enmienda. c La UE impone cambios obligatorios a UK CAA. 5 ¿Qué no establece el TCA en comparación con un BASA maduro? a Mecanismo de gobernanza bilateral (JVB). b Arreglos técnicos específicos entre EASA y UK CAA. c Aceptación automática de documentación de liberación y de licencias. 6 ¿Qué significa la retención (onboarding) del acervo EASA por el RU? a Incopora el acervo vigente a 31/12/2020, luego diverge autónomamente. b UK CAA reproduce siempre la normativa UE sin cambios. c La UE retiene parte de su normativa para UK. 7 ¿Qué funciones pasaron a la UK CAA tras el Brexit? a Certificación de tipo, aeronavegabilidad, Part-145, Part-147, Part-M, CAMO. b Solo gestión de licencias de piloto. c Solo funciones de seguridad operativa. 8 ¿Qué establece el Capítulo de Seguridad Aérea del TCA? a Reconocimiento automático de licencias UK Part-66. b Marco de cooperación técnica, intercambio de información y continuidad de ciertas aprobaciones. c Armonización normativa total con la UE. 9 ¿Qué debe hacer el CAMO ante documentación UK CAA cuando no hay arreglo EASA-UK CAA? a Convertir la documentación a EASA Form 1 automáticamente. b Solicitar solo a EASA la aceptación. c Evaluación técnica, posible doble liberación o consulta a AESA. 10 ¿Qué recurso operativo recomienda seguir para la aceptación de documentación UK CAA en cada caso? a Aprobar sin revisión si la aeronave está registrada en España. b Árbol de decisión CAMO: origen del documento, ruta de aceptación o acuerdo técnico. c Descargar un manual de uso general de EASA.

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¿En qué fecha cesó efectivamente la pertenencia del Reino Unido a EASA y qué autoridad asumió las competencias de aeronavegabilidad civil?

¿Cuál es la diferencia fundamental entre BASA pleno y el TCA respecto a la aceptación de documentación de mantenimiento?

Un CAMO español recibe un UK CAA Form 1 sin arreglo técnico aplicable. ¿Cuál es la vía correcta?

¿Qué implica la divergencia normativa progresiva y acumulativa del UK Part-145 post-Brexit para el ARS?

¿Qué no establece el TCA en comparación con un BASA maduro?

¿Qué significa la retención (onboarding) del acervo EASA por el RU?

¿Qué funciones pasaron a la UK CAA tras el Brexit?

¿Qué establece el Capítulo de Seguridad Aérea del TCA?

¿Qué debe hacer el CAMO ante documentación UK CAA cuando no hay arreglo EASA-UK CAA?

¿Qué recurso operativo recomienda seguir para la aceptación de documentación UK CAA en cada caso?