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Desafío técnico sobre hélices

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Moises Nieves Perez

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1	Moises Nieves Perez 15 de Abril de 2026	% 71	16:07

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Froggy Jumps tema 2 CONSTRUCCIONVersión en línea Desafío técnico sobre hélices por Moises Nieves Perez 1 1. ¿Cuál es un método barato y rutinario para preservar el equilibrio de una hélice de madera? a Mantener la hélice en tierra con las palas en posición vertical b Aplicar una ligera capa de grasa sobre la hélice cuando no está en uso c Mantener la hélice, cuando la aeronave está en tierra, con las palas en posición horizontal 2 2. En una hélice usada para pruebas, ¿qué aspecto del diseño sirve para controlar las revoluciones máximas? a Diámetro b Número de palas c Paso 3 3. La hélice está puesta en banda cuando el ángulo de las palas está a: a 90° con respecto al plano de rotación de la hélice b 180° con respecto al plano de rotación c 0° con respecto al plano de rotación 4 4. ¿Cuál es el propósito de los pequeños agujeros en la protección metálica de la punta de la pala? a Equilibrado b Drenaje c Punto de referencia 5 5. Una pala de material compuesto de fibra de vidrio: a Nunca es afectada por el rayo b Requiere protección contra el rayo c No necesita protección 6 6. Una hélice se centra en el eje de la hélice por medio de: a Los conos delanteros y traseros b Los calzos de precarga traseros c El retén delantero 7 7. ¿Cuál de estas es una ventaja de la hélice de madera de paso fijo? a Resistencia a impactos b Mayor durabilidad c Economía de producción 8 8. En una hélice de velocidad constante convencional, ¿qué describe el paso medio para transmitir presión? a Gas nitrógeno para mantener la presión b Aceite del motor como medio para transmitir presión c Liquido hidráulico como medio para transmitir presión 9 9. ¿Cuál de estas es una ventaja de la hélice de material compuesto? a Las dos anteriores son correctas b Menos nivel de ruido c Menos inercia 10 10. Las hélices de material compuesto están formadas por: a Una sola capa de resina sin fibras b Un bloque de fibra de vidrio c Un tejido de fibra de carbono o de vidrio y un adhesivo epoxy 11 11. ¿Para qué se usan los pestillos (locks) en las hélices de velocidad constante? a - Para evitar que al parar el motor en el aparcamiento las hélices se vayan a bandera b - Para que en el vuelo de crucero el piloto pueda poner el paso fijo c - Las hélices de velocidad constante no llevan pestillos 12 En casi todas las hélices se usa la presión hidráulica para mover las palas hacia: a Aumentar el paso b Disminuir el paso c - Poner las palas en bandera 13 Para apretar los tornillos que sujetan la hélice al motor debe seguirse una secuencia de apriete: a - En estrella b - Contigua c - Alterna 14 En un avión bimotor, cuáles son dos ventajas de la instalación de unos motores y sus respectivas hélices que giren en sentido opuestos uno de otro y cuyas hélices giren hacia el interior del avión a No hay efecto de par motor, ni de efecto P b - No hay motor crítico ni efecto giroscópico c - Las dos respuestas anteriores son correctas 15 En un avión bimotor con hélices que giran en sentido opuesto, ¿qué motor se considera el motor crítico? a - El izquierdo b - El derecho c - Ninguno 16 La brida de retención se utiliza en el cubo de la hélice de madera con eje estriado para: a Ayudar a instalar la hélice en el eje b - Para evitar que una pala se escape del buje c Para ayudar a retirar la hélice del eje 17 Antes de desmontar el cono (spinner) que recubre el buje de una hélice: a Hay que marcar su posición con respecto a la hélice para volverlo a montar en esa misma posición b Hay que comprobar el par de apriete de los tornillos para volver a dar el mismo par c - Hay que anotar el P/N del cono 18 Las hélices convencionales de velocidad constante utilizan para cambiar el paso: a Líquido hidráulico como medio para transmitir presión b Gas nitrógeno para mantener la presión c - Aceite del motor como medio para transmitir presión 19 El metal en la punta y a lo largo del borde de ataque de una hélice de madera es: a - Para el equilibrado de la hélice b - Para proteger la hélice de impactos c Para evitar la formación de hielo 20 Si al comprobar el par de apriete del buje de la hélice vemos que este es menor del 50% del que debería tener. ¿Qué debemos hacer? a Apretar hélice a su par de apriete b Desmontar la hélice e inspeccionar hélice y buje c Cambiar los tornillos de la hélice por unos nuevos 21 El par de apriete de los tornillos de una hélice de madera hay que comprobarlos cada: a A las primeras 25 horas y después cada 50 horas b - Cada vez que cambia la estación en las de madera c - Las dos respuestas anteriores son correctas

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1. ¿Cuál es un método barato y rutinario para preservar el equilibrio de una hélice de madera?

2. En una hélice usada para pruebas, ¿qué aspecto del diseño sirve para controlar las revoluciones máximas?

3. La hélice está puesta en banda cuando el ángulo de las palas está a:

4. ¿Cuál es el propósito de los pequeños agujeros en la protección metálica de la punta de la pala?

5. Una pala de material compuesto de fibra de vidrio:

6. Una hélice se centra en el eje de la hélice por medio de:

7. ¿Cuál de estas es una ventaja de la hélice de madera de paso fijo?

8. En una hélice de velocidad constante convencional, ¿qué describe el paso medio para transmitir presión?

9. ¿Cuál de estas es una ventaja de la hélice de material compuesto?

10. Las hélices de material compuesto están formadas por:

11. ¿Para qué se usan los pestillos (locks) en las hélices de velocidad constante?

En casi todas las hélices se usa la presión hidráulica para mover las palas hacia:

Para apretar los tornillos que sujetan la hélice al motor debe seguirse una secuencia de apriete:

En un avión bimotor, cuáles son dos ventajas de la instalación de unos motores y sus respectivas hélices que giren en sentido opuestos uno de otro y cuyas hélices giren hacia el interior del avión

En un avión bimotor con hélices que giran en sentido opuesto, ¿qué motor se considera el motor crítico?

La brida de retención se utiliza en el cubo de la hélice de madera con eje estriado para:

Antes de desmontar el cono (spinner) que recubre el buje de una hélice:

Las hélices convencionales de velocidad constante utilizan para cambiar el paso:

El metal en la punta y a lo largo del borde de ataque de una hélice de madera es:

Si al comprobar el par de apriete del buje de la hélice vemos que este es menor del 50% del que debería tener. ¿Qué debemos hacer?

El par de apriete de los tornillos de una hélice de madera hay que comprobarlos cada: