Grupo #5

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quizz del grupo 5

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LÍDER DEL GRUPO 1

Ecuador

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Top 10 resultados

#	Jugador	Acierto	tiempo
1	elsie samaniego 8 de Julio de 2026	% 100	01:29
2	Andrea Mateo Cedeño 8 de Julio de 2026	% 100	01:40
3	Paulo Canessa 8 de Julio de 2026	% 100	01:51
4	Celina Lozano 8 de Julio de 2026	% 100	01:53
5	ANGIE MADELEINE MERCHAN PARRALES 8 de Julio de 2026	% 100	01:55
6	Santiago Rosales 8 de Julio de 2026	% 100	02:00
7	Jenniffer Corozo 8 de Julio de 2026	% 100	02:08
8	Daniela Alejandra Pluas Olivos 8 de Julio de 2026	% 100	02:08
9	Andrew Lopez 8 de Julio de 2026	% 100	02:19
10	Alysson Almeida 8 de Julio de 2026	% 100	02:26

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Grupo #5


Grupo #5Versión en línea quizz del grupo 5 por LÍDER DEL GRUPO 1 1 1. ¿Cuál es la función principal de una clotoide en el diseño geométrico del túnel? a A) Incrementar la velocidad del tren. b B) Unir dos curvas circulares de distinto radio. c C) Permitir una transición gradual entre una recta y una curva circular. d D) Corregir errores topográficos. 2 2. ¿Qué efecto busca controlar el peralte en una curva ferroviaria? a A) El desgaste del hormigón proyectado. b B) La fuerza centrífuga que actúa sobre el tren. c C) La presión atmosférica. d D) La pendiente longitudinal. 3 3. ¿Cuál es la primera etapa de la secuencia constructiva NATM? Escoge una o varias respuestas a A) Revestimiento. b B) Sostenimiento. c C) Excavación. d D) Instalación de marcos. 4 5. ¿Qué variable atmosférica influye en las mediciones realizadas con distanciómetro? a A) Color del terreno b B) Tipo de roca. c C) Temperatura y presión atmosférica. d D) Humedad del hormigón. 5 6. ¿Por qué el control topográfico es indispensable durante la etapa de excavación según el método NATM? a A) Porque permite calcular la resistencia del hormigón proyectado. b B) Porque verifica que el perfil real excavado coincida con el perfil teórico definido en los planos y evita desviaciones que afecten las etapas posteriores. c C) Porque determina la composición mineralógica del terreno. d D) Porque reemplaza la función del sostenimiento. 6 7. En una sección tipo contrabóveda, ¿cuál es la secuencia general de excavación indicada en el documento? a A) Banco, contrabóveda y finalmente bóveda. b B) Contrabóveda, banco y finalmente bóveda. c C) Bóveda, banco y finalmente contrabóveda. d D) Excavación simultánea de todas las partes. 7 8. ¿Cuál es el objetivo principal de las curvas verticales dentro del alineamiento vertical? a C) Lograr una variación gradual de la pendiente y disminuir los efectos de la aceleración vertical. b A) Aumentar la longitud total del trazado. c B) Permitir cambios bruscos de pendiente para reducir costos. d D) Eliminar completamente las rasantes. 8 9. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones describe correctamente la función estructural de los marcos reticulados metálicos? a B) Actúan como refuerzo del sostenimiento y ayudan a proporcionar estabilidad al túnel después de la excavación. b A) Son elementos decorativos instalados en la etapa final. c C) Sirven únicamente para soportar los rieles del tren. d D) Sustituyen completamente al hormigón proyectado. 9 10. ¿Por qué la Proyección Local Transversal de Mercator —LTM— es considerada conveniente en proyectos de ingeniería de precisión? a B) Porque permite minimizar las diferencias entre las distancias y ángulos medidos en terreno y los representados en el plano. b A) Porque elimina la necesidad de realizar levantamientos topográficos. c C) Porque utiliza únicamente coordenadas geográficas. d D) Porque reemplaza los sistemas UTM en cualquier proyecto. 10 11. ¿Cuál fue el propósito principal del control topográfico aplicado en el túnel “Maipú – Las Trincheras”? a B) Verificar la ubicación, cotas, alineamientos y avance según el diseño. b A) Supervisar únicamente el rendimiento de la excavación. c C) Controlar solo la estabilidad del revestimiento final. d D) Registrar el avance constructivo sin intervenir en el replanteo. 11 12. ¿Qué función cumplió la estación total Trimble DR 3605 dentro del proyecto? a C) Medir ángulos, distancias y coordenadas en campo. b B) Controlar únicamente las pendientes del túnel. c A) Procesar los datos obtenidos en gabinete. d D) Generar automáticamente los planos finales del túnel. 12 13. ¿Por qué fue importante el uso de Roadline 3D en el control topográfico del túnel? a B) Porque facilitó el replanteo y control del eje en planta y elevación. b A) Porque permitió reemplazar las mediciones realizadas en campo. c C) Porque sirvió solo para almacenar fotografías del avance. d D) Porque calculó directamente la resistencia del sostenimiento. 13 14. ¿Qué papel cumplieron los equipos auxiliares como prismas, niveles, pilares y consolas topográficas? a C) Apoyaron el control de cotas, referencias y mediciones dentro del túnel. b A) Sirvieron principalmente para registrar datos administrativos de obra. c B) Se utilizaron solo durante la etapa final del revestimiento. d D) Permitieron sustituir por completo el uso de la estación total. 14 15. ¿Para qué se estableció una poligonal de control en el proyecto? a B) Para validar coordenadas base y generar puntos confiables de replanteo. b A) Para definir únicamente el ancho de la sección del túnel. c C) Para calcular el volumen total de excavación sin mediciones posteriores. d D) Para controlar solo la ubicación de los accesos al túnel. 15 16. ¿Qué ventaja ofrecía tener monolitos distribuidos cada 200 a 300 metros? a C) Ayudaba a mantener una red de referencia estable para el replanteo. b B) Facilitaba medir únicamente las distancias horizontales. c A) Permitía reducir el número de controles durante la excavación. d D) Evitaba la necesidad de realizar nivelaciones geométricas. 16 17. ¿Qué significa que la tolerancia usada en la poligonal haya sido de 1:40000? a B) Que se exigía una alta precisión en el control de coordenadas. b A) Que el error permitido era amplio y no afectaba el replanteo. c C) Que solo se controlaban distancias menores a 40 metros. d D) Que la nivelación no era necesaria en el proyecto. 17 18. ¿Cuál fue la finalidad de la nivelación geométrica cerrada entre monolitos? a C) Controlar cotas y pendientes para mantener el trazado vertical correcto. b B) Definir el tipo de maquinaria usada en la excavación. c A) Obtener únicamente la distancia entre puntos de control. d D) Verificar solo el alineamiento horizontal del túnel. 18 19. ¿Cómo se realizó el transporte de coordenadas hacia el interior del túnel? a B) A través de pilares topográficos, prismas, consolas y puntos de apoyo. b A) Mediante una medición directa desde la superficie sin puntos intermedios. c C) Usando únicamente planillas Excel para proyectar las coordenadas. d D) Por medio de una nivelación visual sin referencias topográficas. 19 20. ¿Qué permitió mantener el transporte de coordenadas durante el avance de la excavación? a C) La orientación correcta del eje del túnel en el interior. b A) La ubicación exacta de las zonas de almacenamiento de materiales. c B) El control del tiempo empleado en cada frente de trabajo. d D) La sustitución de los planos de diseño por mediciones manuales.

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1. ¿Cuál es la función principal de una clotoide en el diseño geométrico del túnel?

2. ¿Qué efecto busca controlar el peralte en una curva ferroviaria?

3. ¿Cuál es la primera etapa de la secuencia constructiva NATM?

Escoge una o varias respuestas

5. ¿Qué variable atmosférica influye en las mediciones realizadas con distanciómetro?

6. ¿Por qué el control topográfico es indispensable durante la etapa de excavación según el método NATM?

7. En una sección tipo contrabóveda, ¿cuál es la secuencia general de excavación indicada en el documento?

8. ¿Cuál es el objetivo principal de las curvas verticales dentro del alineamiento vertical?

9. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones describe correctamente la función estructural de los marcos reticulados metálicos?

10. ¿Por qué la Proyección Local Transversal de Mercator —LTM— es considerada conveniente en proyectos de ingeniería de precisión?

11. ¿Cuál fue el propósito principal del control topográfico aplicado en el túnel “Maipú – Las Trincheras”?

12. ¿Qué función cumplió la estación total Trimble DR 3605 dentro del proyecto?

13. ¿Por qué fue importante el uso de Roadline 3D en el control topográfico del túnel?

14. ¿Qué papel cumplieron los equipos auxiliares como prismas, niveles, pilares y consolas topográficas?

15. ¿Para qué se estableció una poligonal de control en el proyecto?

16. ¿Qué ventaja ofrecía tener monolitos distribuidos cada 200 a 300 metros?

17. ¿Qué significa que la tolerancia usada en la poligonal haya sido de 1:40000?

18. ¿Cuál fue la finalidad de la nivelación geométrica cerrada entre monolitos?

19. ¿Cómo se realizó el transporte de coordenadas hacia el interior del túnel?

20. ¿Qué permitió mantener el transporte de coordenadas durante el avance de la excavación?