1
se podrá realizar según los casos A, B y C
descritos en las figuras 1, 2 y 3. Nótese que las figuras 1, 2 y 3 no presuponen ningún diseño
específico.
2
Vehículo eléctrico cuya energía de
propulsión procede, total o parcialmente, de la electricidad de sus baterías utilizando para su
recarga la energía de una fuente exterior al vehículo eléctrico, por ejemplo, la red eléctrica
3
evita el fallo de
suministro para el conjunto del edificio debido a la actuación de los fusibles de la caja
general de protección, mediante la disminución momentánea de la potencia destinada a la
recarga del vehículo eléctrico. Este sistema puede actuar desconectando cargas, o
regulando la intensidad de recarga cuando se utilicen los modos 3 o 4. La orden de
desconexión y reconexión podrá actuar sobre un contactor o sistema equivalente.
4
Conjunto de equipos
montados con el fin de suministrar energía eléctrica para la recarga de un vehículo eléctrico,
incluyendo protecciones de la estación de recarga, el cable de conexión, (con conductores
de fase, neutro y protección) y la base de toma de corriente o el conector. Este sistema
permitirá en su caso la comunicación entre el vehículo eléctrico y la instalación fija. En el
modo de carga 4 el SAVE incluye también un convertidor alterna-continua.
5
Punto en el que el vehículo eléctrico se conecta a la instalación
eléctrica fija necesaria para su recarga, ya sea a una toma de corriente o a un conector
6
Conexión indirecta del vehículo eléctrico a la red de alimentación de
corriente alterna usando un SAVE que incorpora un cargador externo en que la función de
control piloto se extiende al equipo conectado permanentemente a la instalación de
alimentación fija.
7
Conexión directa del vehículo eléctrico a la red de alimentación de
corriente alterna usando un SAVE, dónde la función de control piloto se amplía al sistema de
control del SAVE, estando éste conectado permanentemente a la instalación de alimentación
fija
8
Conexión del vehículo eléctrico a la red de alimentación de corriente
alterna no excediendo de 32A y 250 V en corriente alterna monofásica o 480 V en trifásico,
utilizando tomas de corriente normalizadas monofásicas o trifásicas y usando los
conductores activos y de protección junto con una función de control piloto y un sistema de
protección para las personas, contra el choque eléctrico
entre el vehículo eléctrico y la clavija o como parte de la caja de control situada en el cable
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Conexión del vehículo eléctrico a la red de alimentación de corriente
alterna mediante tomas de corriente normalizadas, con una intensidad no superior a los 16A
y tensión asignada en el lado de la alimentación no superior a 250 V de corriente alterna en
monofásico o 480 V de corriente alterna en trifásico y utilizando los conductores activos y de
protección.
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Conjunto de dispositivos físico y lógico, destinados a la recarga de vehículos eléctricos
que cumplan los requisitos de seguridad y disponibilidad previstos para cada caso, con
capacidad para prestar servicio de recarga de forma completa e integral. Un VEHÍCULO
ELÉCTRICO incluye las estaciones de recarga, el sistema de control, canalizaciones
eléctricas, los cuadros eléctricos de mando y protección y los equipos de medida, cuando
éstos sean exclusivos para la recarga del vehículo eléctrico
11
Cualquier medio, ya sea electrónico o mecánico, que
asegure que se satisfacen las condiciones relacionadas con la seguridad y con la
transmisión de datos requeridas según el modo recarga utilizado
12
Conjunto de elementos necesarios para efectuar la conexión del
vehículo eléctrico a la instalación eléctrica fija necesaria para su recarga. Las estaciones de
recarga se clasifican como:
1. Punto de recarga simple
2. Punto de recarga tipo SAVE
13
Infraestructura de recarga que cuenta con, al menos,
dos estaciones de recarga, que permitan la recarga simultánea de vehículo eléctrico con
categoría hasta M1 y N1. Ha de posibilitar la recarga en corriente alterna
(monofásica o trifásica) o en corriente continua
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Sistema de medida individual asociado a una estación de
recarga, que permite la repercusión de los costes y la gestión de los consumos. Estos
sistemas de medida individuales cumplirán la reglamentación de metrología legal aplicable,
pero no están sujetos al reglamento unificado de puntos de medida al no tratarse de puntos
frontera del sistema eléctrico
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Contador de energía eléctrica destinado a la medida de
energía consumida por una o varias estaciones de recarga. Estos contadores cumplirán con
la reglamentación de metrología legal aplicable y con el reglamento unificado de puntos de
medida
16
Circuito interior de la instalación receptora que partiendo
de la centralización de contadores está previsto para alimentar una estación de recarga del
vehículo eléctrico, o circuito de una vivienda que partiendo del cuadro general de mando y
protección está destinado a alimentar una estación de recarga del vehículo eléctrico
17
Circuito interior de la instalación receptora que partiendo
de una centralización de contadores o de un cuadro de mando y protección, está previsto
para alimentar dos o más estaciones de recarga del vehículo eléctrico
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este test esta basado en las diapositivas que pudimos ver con anterioridad, consta de 10 preguntas las cuales tienen alternativas para poder resolverlas.