alternador reversible

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alternator reversible

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alternador reversibleVersión en línea alternator reversible por Javier 1 ¿Qué función tiene el alternador reversible de Valeo en el sistema i- StARS? a Tiene la posibilidad de emplear el alternador alimentado a baja tensión para arrancar el motor de combustión. b Tiene la posibilidad de emplear el alternador alimentado a alta tensión para arrancar el motor de combustión. c Se encarga de arrancar el motor de combustión a baja tensión y por ello el sistema prescinde de motor de arranque. d 2 2.- El primer vehículo del grupo PSA en utilizar un sistema de parada y arranque fue el Citroën C2/C3 Stop-Start y salieron a la venta en Diciembre del 2003. a verdadero b falso c d 3 Según el sistema de gestión de energía de los vehículos que equipan el alternador reversible i-BSG la recarga de la batería se realiza principalmente cuando... a Cuando el vehículo desacelera o frena progresivamente. b Cuando el vehículo conserva una velocidad mantenida por carretera o autopista. c Cuando el vehículo acelera y aumenta su velocidad. d 4 Selecciona las condiciones necesarias para que se produzca el cese del funcionamiento del sistema i-StARS. Escoge una o varias respuestas a Luneta térmica activada. b Temperatura del motor fuera del nivel de servicio. c Escasa diferencia entre la temperatura exterior y la solicitada por el conductor en el interior. d Botón “ECO OFF” sin activar (sin pulsar). 5 ¿Cuál es la denominación comercial del sistema i-StARS desarrollado en conjunto entre Valeo y PSA? a e-Hdi b blue tech c Mildhybrid HDi d 6 Señala las afirmaciones correctas con respecto a los sistema e-HDi de 2a generación y el e-HDi de 3a generación. Escoge una o varias respuestas a El sistema e-HDi de 2a generación está dotado de una batería de servicio y una batería auxiliar. Y el sistema e-HDi de 3a generación incorpora un módulo e-Booster dotado de un condensador de gran capacidad. b Ambas generaciones incorporan un alternador reversible. c El sistema e-HDi de 2a generación está dotado de un módulo e-Booster y el sistema e-HDi de 3a generación incorpora una batería de servicio y una batería auxiliar. d 7 Selecciona qué afirmaciones son correctas respecto al sistema i- StARS de 2o generación. Escoge una o varias respuestas a Para poder desmontar el tensor de la correa de accesorios hace falta un útil específico con el que se puede comprimir el tensor. b La etapa de potencia del alternador reversible está provista de un disipador de calor y está emplazada junto al radiador del motor para mejorar su refrigeración. c El alternador reversible lleva incorporado en su interior la electrónica con su etapa de potencia d La batería auxiliar se encarga de arrancar el motor de combustión mientras que, al mismo tiempo, la batería de servicio mantiene la tensión estable de la red eléctrica del vehículo. 8 Señala las afirmaciones correctas con respecto a la excitación del alternador reversible que incorpora el sistema i-StARS de segunda generación. Escoge una o varias respuestas a La señal de excitación es de tipo RCO. b El objetivo de la excitación del alternador es convertir el núcleo de hierro el rotor en un electroimán. c Se trata de un alternador autoexcitado que no tiene excitación externa para el bobinado de su rotor. d 9 En caso de defecto de uno o más captadores de posición del rotor del alternador reversible el arranque del motor de combustión es imposible. a verdadero b falso c d 10 ¿Cuál es el objetivo de la estrategia de los vehículos que incorporan el sistema i-StARS? a La estrategia responde a una mejora del ahorro de energía mediante el arranque y la parada automáticos del motor. b La estrategia responde a una mejorar a las prestaciones del vehículo. c La estrategia responde a una mejora del confort del vehículo en los momentos de arranque del motor principalmente. d 11 El sistema Stop & Start dispone de un botón para cancelar su funcionamiento. Una vez que se ha pulsado, la función permanecerá desconectada independientemente de que se realicen nuevos ciclos de conducción. a falso b verdadero c d 12 Señala qué condiciones son necesarias para que el sistema Start & Stop pueda funcionar: Escoge una o varias respuestas a La función de desempañado del limpiaparabrisas está desactivada. b El cinturón de seguridad está abrochado. c La presión de los neumáticos es correcta. d La temperatura exterior está por encima de 30oC. 13 Selecciona la afirmación correcta: a La PCU, además de gestionar las funciones del Stop & Start, también se encarga de transmitir a la ECU del motor la orden de apagar el motor de combustión. b La TCU es la uidad que controla la caja de cambios pilotada. Esta unidad no participa en las funciones del sistema Stop & Start. c EL ESP es la unidad que gestiona el sistema de frenado y estabilidad del vehículo. Esta unidad no participa en las funciones del sistema Stop & Start. d 14 8.- Selecciona qué operaciones de comprobación se pueden realizar en un alternador reversible: Escoge una o varias respuestas a La comprobación del aislamiento del bobinado del rotor. b La comprobación de la resistencia de las fases del estator. c La comprobación de los transistores MOSFET. d La comprobación de los diodos. 15 Destaca que pruebas de verificación son factibles realizar en una batería VRLA: a Control de la tensión de la batería con un voltímetro. b Medición de la resistencia interna. c Prueba de densidad si los elementos de la batería. d 16 ¿Para qué sirve el dispositivo DMTC del sistema i-StARS de 3a generación? a Para estabilizar la tensión de la red de consumidores del vehículo. b Para suministrar el nivel de intensidad de corriente necesario a la hora de arrancar el motor. c Para controlar el funcionamiento del sistema Stop & Start. d 17 ¿Dónde están ubicados los principales componentes del sistema i- StARS de 3a generación? a Sobre el pase de rueda delantero izquierdo del vehículo. b En el vano motor, cerca del radiador para mejorar su refrigeración. c Sobre el pase de rueda delantero derecho del vehículo. d En un compartimento de la zona inferior del maletero. 18 El dispositivo DMTC suministra información a través del Bus de datos informando acerca de la tensión y la temperatura del supercondensador. a verdadero b falso c d 19 4.- Destaca las diferencias principales entre el rotor de un alternador normal y el de un alternador reversible i-StARS de 3o generación. Escoge una o varias respuestas a El rotor del alternador reversible va provisto de imanes permanentes, mientras que el alternador normal no tiene imanes. b El rotor del alternador reversible va provisto de una corona generatriz de impulsos para que su posición y velocidad de rotación pueda ser captada, mientras que el alternador normal no la lleva. c El rotor del alternador reversible carece e bobinado, mientras que el normal va provisto de bobinado en su núcleo. d El rotor del alternador reversible carece de aletas para la ventilación, mientras que el normal va provisto de ventilador. 20 ¿Qué afirmaciones son correctas acerca del supercondensador de energía eléctrica? Escoge una o varias respuestas a Está compuesto por dos condensadores de gran capacidad conectados en serie. b Incorpora un sensor de temperatura. c El rotor del alternador reversible carece e bobinado, mientras que el normal va provisto de bobinado en su núcleo. d El rotor del alternador reversible carece de aletas para la ventilación, mientras que el normal va provisto de ventilador. 21 ¿Qué afirmaciones son correctas acerca del supercondensador de energía eléctrica? Escoge una o varias respuestas a Está compuesto por dos condensadores de gran capacidad conectados en serie. b Incorpora un sensor de temperatura. c Incorpora un voltímetro internamente. d Los condensadores contienen acetonitrilo. Se trata de un compuesto químico que carece de peligro y es fácilmente manipulable. 22 6.- La batería de servicio está provista de un módulo que informa acerca de la temperatura de la misma y de la corriente de carga o descarga. ¿Mediante qué vía de comunicación se transmite esta información a la red multiplexada? a A través de una señal de LIN Bus. b A través de una señal de CAN-Bus. c Mediante una señas de RCO. d Mediante una señal DWELL. 23 La temperatura del gasoil puede llegar a ser determinante para el funcionamiento del sistema Stop & Start. a verdadero b falso c d 24 ¿A qué tipo corresponde el sensor de presión del servofreno? a Piezorresistivo. b Piezoeléctrico. c Capacitivo. d 25 ¿Qué tipo de señal genera el chip electrónico del captador de la palanca de cambios para informar acerca de su posición? a Una señal RCO. b Una señal LIN Bus. c Una señal CAN Bus d 26 ¿Para qué sirve la primera pulsación de la tecla ECO en un vehículo equipado con sistema i-StARS de 3a generación? a Para desactivar la función de arranque y parada automáticos. b Para activar el sistema Stop & Start. c Para cambiar la curva de características de las prestaciones del motor con el objetivo de ahorrar combustible a cambio de una respuesta más progresiva del motor. d 27 ¿Cuál es el objetivo principal del sistema Stop Start? a Reducir el consumo y las emisiones contaminantes en una circulación urbana. b Reducir los desgastes del motor mientras está funcionando a ralentí sin sentido durante una parada momentánea. c Evitar el uso y desgaste del motor de arranque al tener la opción de arrancar el motor mediante el alternador reversible. d 28 ¿Cuál es la unidad de control que gobierna el dispositivo para el mantenimiento de la tensión centralizado DMTC.? a La unidad de control del motor CMM. b La unidad de la red de a bordo URD. c La caja de servicio inteligente BSI. d 29 Durante la fase de re-arranque mediante el alternador reversible, ¿Cómo conecta el dispositivo DMTC la batería con el supercondensador? a en serie b en paralelo c d 30 ¿Qué precauciones se han de tomar durante el proceso de carga externa de la batería del vehículo cuando este va equipado con el sistema i-StARS de 3o generación? Escoge una o varias respuestas a El borne positivo de la batería de servicio NO deberá de desconectarse a la hora de recargar la misma con una fuente de alimentación externa. b NO se deberá desconectar la conexión a masa entre el chasis del vehículo y el dispositivo DMTC. c La conexión de masa entre el chasis del vehículo y el dispositivo DMTC también deberá de estar desconectada. d 31 Selecciona las funciones que se pueden consultar utilizando el sistema de diagnosis del sistema i-StARS de tercera generación: Escoge una o varias respuestas a Parámetros. b Memoria de averías. c Codificación. d 32 Utilizando el programa de diagnosis con un ordenador portátil se puede acceder a un parámetro que informa a cerca de la necesidad de sustituir la correa de accesorios. Esta información es suministrada por un contador interno en la unidad de control del motor que calcula el desgaste de dicha correa a partir del tipo de conducción que realiza el conductor. a verdadero b falso c d 33 ¿Por qué es necesario utilizar la máquina de diagnosis (por ejemplo desde un portátil) a la hora de sustituir la correa de accesorios? a Para poner a cero (resetear) el contador de desgaste que lleva la centralita en relación al desgaste de la correa de accesorios. b Para introducir en la memoria de la centralita los km y la fecha en la que se sustituye la correa y así registrar las sustituciones de la misma. c Para consultar la referencia de la correa y así poder codificar la centralita adecuadamente en relación a la nueva correa incorporada, esto dependerá a su vez de las variaciones que haya introducido el fabricante. d 34 ¿A qué tipo de vehículos híbridos pertenece uno equipado con un alternador de alta tensión? a A los vehículos híbridos puros. b A los vehículos semihíbridos. c A los microhíbridos. d 35 ¿De qué color debe de ser el conector eléctrico del alternador reversible de alta tensión? a naranja b negro c amarillo d 36 El alternador reversible de alta tensión se trata de una máquina eléctrica asíncrona que, a diferencia de un alternador convencional, su rotor está compuesto por imanes permanentes con un bobinado eléctrico y escobillas. a falso b verdadero c d e 37 ¿Dónde va alojado el sensor de temperatura del alternador reversible de alta tensión? a En el estator. b en el rotor. c en el portaescobillas d 38 ¿Qué tipo de polea incorpora el alternador reversible de alta tensión? a De polea fija sin mecanismo de rueda libre. b De polea provista con mecanismo de rueda libre. c d 39 Elige la respuesta correcta con respecto a la refrigeración del alternador reversible de alta tensión: a Se trata de un circuito distinto del circuito de la refrigeración del motor que, no solo refrigera el estator del alternador, sino también la unidad HPCU con las etapas de potencia y el motor/generador del tren trasero. b Se trata del mismo circuito de la refrigeración del motor que, no solo refrigera el estator del alternador, sino también la unidad HPCU con las etapas de potencia y el motor/generador del tren trasero. c d 40 Con el fin de prevenir un desgaste prematuro o la rotura de la correa y/o de los rodillos tensores, la unidad de control del sistema híbrido lleva integrado un calculador con un "contador de desgaste", relativo a la correa y a los rodillos tensores. a verdadero b falso c d 41 Elige la respuesta correcta con respecto a las especificaciones técnicas del alternador reversible de alta tensión: a La tensión máxima admisible es de 300 voltios. b Pesa 19 kg. c Consta de 6 pares de polos. d 42 Marca los parámetros que utiliza la unidad de control del sistema híbrido para calcular mediante el “contador de desgaste” el deterioro de la correa y los rodillos tensores del alternador reversible de alta tensión. Escoge una o varias respuestas a El número de arranques. b El grado de intervención del alternador para asistir al motor de combustión. c Las características de recarga de la batería de alta tensión. d 43 ¿Cuál es el equipo de protección individual EPI mínimo y necesario para poder desconectar la batería de alta tensión del vehículo? a Los guantes de protección. b Las botas aislantes. c La pértica de rescate. d 44 Las baterías de hidruro metálico de níquel contienen en su interior un electrolito líquido que si se derrama al contacto con la piel produce graves quemaduras por tratarse de un ácido muy corrosivo. a falso b verdadero c d

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2.- El primer vehículo del grupo PSA en utilizar un sistema de parada y arranque fue el Citroën C2/C3 Stop-Start y salieron a la venta en Diciembre del 2003.

Según el sistema de gestión de energía de los vehículos que equipan el alternador reversible i-BSG la recarga de la batería se realiza principalmente cuando...

Selecciona las condiciones necesarias para que se produzca el cese del funcionamiento del sistema i-StARS.

¿Cuál es la denominación comercial del sistema i-StARS desarrollado en conjunto entre Valeo y PSA?

Señala las afirmaciones correctas con respecto a los sistema e-HDi de 2a generación y el e-HDi de 3a generación.

Selecciona qué afirmaciones son correctas respecto al sistema i- StARS de 2o generación.

Señala las afirmaciones correctas con respecto a la excitación del alternador reversible que incorpora el sistema i-StARS de segunda generación.

En caso de defecto de uno o más captadores de posición del rotor del alternador reversible el arranque del motor de combustión es imposible.

¿Cuál es el objetivo de la estrategia de los vehículos que incorporan el sistema i-StARS?

El sistema Stop & Start dispone de un botón para cancelar su funcionamiento. Una vez que se ha pulsado, la función permanecerá desconectada independientemente de que se realicen nuevos ciclos de conducción.

Señala qué condiciones son necesarias para que el sistema Start & Stop pueda funcionar:

Selecciona la afirmación correcta:

8.- Selecciona qué operaciones de comprobación se pueden realizar en un alternador reversible:

Destaca que pruebas de verificación son factibles realizar en una batería VRLA:

¿Para qué sirve el dispositivo DMTC del sistema i-StARS de 3a generación?

¿Dónde están ubicados los principales componentes del sistema i- StARS de 3a generación?

El dispositivo DMTC suministra información a través del Bus de datos informando acerca de la tensión y la temperatura del supercondensador.

4.- Destaca las diferencias principales entre el rotor de un alternador normal y el de un alternador reversible i-StARS de 3o generación.

¿Qué afirmaciones son correctas acerca del supercondensador de energía eléctrica?

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6.- La batería de servicio está provista de un módulo que informa acerca de la temperatura de la misma y de la corriente de carga o descarga. ¿Mediante qué vía de comunicación se transmite esta información a la red multiplexada?

La temperatura del gasoil puede llegar a ser determinante para el funcionamiento del sistema Stop & Start.

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¿Qué tipo de señal genera el chip electrónico del captador de la palanca de cambios para informar acerca de su posición?

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¿Cuál es la unidad de control que gobierna el dispositivo para el mantenimiento de la tensión centralizado DMTC.?

Durante la fase de re-arranque mediante el alternador reversible, ¿Cómo conecta el dispositivo DMTC la batería con el supercondensador?

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Selecciona las funciones que se pueden consultar utilizando el sistema de diagnosis del sistema i-StARS de tercera generación:

¿Por qué es necesario utilizar la máquina de diagnosis (por ejemplo desde un portátil) a la hora de sustituir la correa de accesorios?

¿A qué tipo de vehículos híbridos pertenece uno equipado con un alternador de alta tensión?

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El alternador reversible de alta tensión se trata de una máquina eléctrica asíncrona que, a diferencia de un alternador convencional, su rotor está compuesto por imanes permanentes con un bobinado eléctrico y escobillas.

¿Dónde va alojado el sensor de temperatura del alternador reversible de alta tensión?

¿Qué tipo de polea incorpora el alternador reversible de alta tensión?

Elige la respuesta correcta con respecto a la refrigeración del alternador reversible de alta tensión:

Con el fin de prevenir un desgaste prematuro o la rotura de la correa y/o de los rodillos tensores, la unidad de control del sistema híbrido lleva integrado un calculador con un "contador de desgaste", relativo a la correa y a los rodillos tensores.

Elige la respuesta correcta con respecto a las especificaciones técnicas del alternador reversible de alta tensión:

Marca los parámetros que utiliza la unidad de control del sistema híbrido para calcular mediante el “contador de desgaste” el deterioro de la correa y los rodillos tensores del alternador reversible de alta tensión.

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