Gestion moteur diesel

Adivinanza

Jugadas 0

Crear copia

Sobre esta actividad

Contrôle précis du carburant

Creada por

Thierry

Francia

Descarga la versión para jugar en papel

Top 10 resultados

Todavía no hay resultados para este juego. ¡Sé el primero en aparecer en el ranking! Inicia sesión para identificarte.

Crea tu propio juego gratis desde nuestro creador de juegos

Compite contra tus amigos para ver quien consigue la mejor puntuación en esta actividad

Crear reto

Adivina el jugador NBA

guillermo .

España

(18)

¿lo conseguirás?
Criaturas fantásticas

Educaplay Educational Resources

España

(31)

Adivínalas usando el menor número de pistas posible
adivinador de adivinanzas

juan hoyos

Colombia

(22)

consiste en adivinar palabras de una frase incompleta o sin respuestas
Adivina la seleccion de futbol

Andres Castro

Colombia

(72)

Debes adivinar la selección
¡Adivina el brawler 1!

😎🎧 Mia Gamer ⭐💥

Perú

(58)

Adivínalo 😁⭐


Gestion moteur dieselVersión en línea Contrôle précis du carburant por Thierry 1 Je suis entrainée par la courroie de distribution ou directement par l'arbre à cames. J'ai un rôle primordial, j'ai connu différentes évolution. Malgré un fonctionnement mécanique je suis gérée par le calculateur moteur 2 Je suis un simple volet avec différentes fonctions: étouffoir, régulateur de débit d'air 3 Je suis placé au plus proche du piston. je suis piloté jusqu'à neuf fois lors d'un cycle à quatre temps moteur. Je suis très précis et sensible aux champs électro-magnétiques 4 Grace à moi, la calculateur moteur peut faire varier la pression dans l'élément où je suis fixé. J'ai trois fils, une alimentation, une masse et une signal. 5 Je suis piloté par la calculateur moteur en RCO, je suis implanté sur la pompe haute pression où directement sur la rampe commune. Mon connecteur ne possède que deux fils. 6 Je peux causer des pertes de puissance et des mauvais démarrage par temps froid. Je suis à remplacer de façon régulière pour éviter ces désagréments. Je suis absents sur les motorisations essences. 7 J'apporte de l'air en supplément ce qui a pour effet d'augmenter la puissance du moteur thermique. 8 Je permet la régulation de pression du turbocompresseur. Dans certains cas, je peux être remplacée au détail. La minutie de mon réglage est important. 9 Je créer deux signaux qui sont directement envoyés au calculateur moteur. Ces deux signaux ont une particularité: l'un est le double de l'autre, afin de sécuriser l'information. Je suis tout en plastique. Il faut respecter l'ordre de serrage des trois vis lors de mon montage au risque de déformer mes pistes en graphite qui sont à l'intérieur. 10 Je suis un type d'injecteur très sensible: si je suis posé à plat, je me désamorce et être hors service. Un apprentissage est à effectuer une fois que je suis remplacé.

Gestion moteur dieselVersión en línea

Contrôle précis du carburant

por Thierry

Je suis entrainée par la courroie de distribution ou directement par l'arbre à cames. J'ai un rôle primordial, j'ai connu différentes évolution. Malgré un fonctionnement mécanique je suis gérée par le calculateur moteur

Je suis un simple volet avec différentes fonctions: étouffoir, régulateur de débit d'air

Je suis placé au plus proche du piston. je suis piloté jusqu'à neuf fois lors d'un cycle à quatre temps moteur. Je suis très précis et sensible aux champs électro-magnétiques

Grace à moi, la calculateur moteur peut faire varier la pression dans l'élément où je suis fixé. J'ai trois fils, une alimentation, une masse et une signal.

Je suis piloté par la calculateur moteur en RCO, je suis implanté sur la pompe haute pression où directement sur la rampe commune. Mon connecteur ne possède que deux fils.

Je peux causer des pertes de puissance et des mauvais démarrage par temps froid. Je suis à remplacer de façon régulière pour éviter ces désagréments. Je suis absents sur les motorisations essences.

J'apporte de l'air en supplément ce qui a pour effet d'augmenter la puissance du moteur thermique.

Je permet la régulation de pression du turbocompresseur. Dans certains cas, je peux être remplacée au détail. La minutie de mon réglage est important.

Je créer deux signaux qui sont directement envoyés au calculateur moteur. Ces deux signaux ont une particularité: l'un est le double de l'autre, afin de sécuriser l'information. Je suis tout en plastique. Il faut respecter l'ordre de serrage des trois vis lors de mon montage au risque de déformer mes pistes en graphite qui sont à l'intérieur.

Je suis un type d'injecteur très sensible: si je suis posé à plat, je me désamorce et être hors service. Un apprentissage est à effectuer une fois que je suis remplacé.

Puedes integrar el juego en un LMS compatible con LTI 1.1 o LTI 1.3 como Canvas, Moodle, o Blackboard. De esta manera podrás guardar las puntuaciones automáticamente en el libro de calificaciones de esa plataforma.

Gestion moteur diesel

Adivinanza

Sobre esta actividad

Creada por

Descarga la versión para jugar en papel

Top juegos

Adivinanza

Adivina el jugador NBA

Adivinanza

Criaturas fantásticas

Adivinanza

adivinador de adivinanzas

Adivinanza

Adivina la seleccion de futbol

Adivinanza

¡Adivina el brawler 1!

Gestion moteur dieselVersión en línea

por Thierry

Je suis entrainée par la courroie de distribution ou directement par l'arbre à cames. J'ai un rôle primordial, j'ai connu différentes évolution. Malgré un fonctionnement mécanique je suis gérée par le calculateur moteur

Je suis un simple volet avec différentes fonctions: étouffoir, régulateur de débit d'air

Je suis placé au plus proche du piston. je suis piloté jusqu'à neuf fois lors d'un cycle à quatre temps moteur. Je suis très précis et sensible aux champs électro-magnétiques

Grace à moi, la calculateur moteur peut faire varier la pression dans l'élément où je suis fixé. J'ai trois fils, une alimentation, une masse et une signal.

Je suis piloté par la calculateur moteur en RCO, je suis implanté sur la pompe haute pression où directement sur la rampe commune. Mon connecteur ne possède que deux fils.

Je peux causer des pertes de puissance et des mauvais démarrage par temps froid. Je suis à remplacer de façon régulière pour éviter ces désagréments. Je suis absents sur les motorisations essences.

J'apporte de l'air en supplément ce qui a pour effet d'augmenter la puissance du moteur thermique.

Je permet la régulation de pression du turbocompresseur. Dans certains cas, je peux être remplacée au détail. La minutie de mon réglage est important.

Je suis un type d'injecteur très sensible: si je suis posé à plat, je me désamorce et être hors service. Un apprentissage est à effectuer une fois que je suis remplacé.

		%
	Anónimo	%
		%
		%