Relacionar Columnas Motores finalVersión en línea Pollaco por Carlos Eduardo Quiñonez de la Rosa 1 Sistema de aire 2 Sistema de escape 3 Gases producidos por la combustión 4 Sistema de admisión 5 Aparición de humo en escape 6 Otras causas de humo 7 Humo negro 8 Humo blanco Son incoloros; contienen vapor de agua, CO2, nitrógeno y trazas de anhídrido sulfúrico Expulsa gases a la atmósfera sin ruidos ni alta contaminación, apaga chispas y alimenta sobrealimentadores o evaporadores. Causado por poco aire para el combustible inyectado y saturación de subproductos. Suministra aire a los motores diésel; dividido en admisión y escape. Motor sobre-cargado, combustible contaminado, índice cetano incorrecto o fallas de inyección. Elimina contaminantes, silencia, introduce la cantidad apropiada de aire y refrigera internamente el motor Causado por aire demasiado frío, exceso de aire o arrastre de aceite sin quemar. Indica combustión ineficiente, causada siempre por una cantidad inadecuada de aire 1 Silenciador 2 40% 3 Sobre-alimentación 4 Bomba de barrido 5 Sistema de aspiración natural 6 120% 7 Ventajas de la sobre alimentación Usa el tiempo del ciclo para admitir aire; común en motores antiguos o de baja velocidad de 4 tiempos. Aumento máximo del rendimiento térmico por una combustión más eficiente. Uso de turbobomba o turbocompresor en motores modernos (2 o 4 tiempos). Para motores 2T; da presión ligeramente superior para un llenado más completo y rápido. Más potencia, mejor barrido/refrigeración, marcha suave y menor consumo de combustible/lubricantes, espacio y peso. Incremento posible de la relación de compresión gracias a la sobrealimentación. Reduce ruido de admisión. Dos tipos: material absorbente (fieltro) o cámaras bloqueadoras (filtros acústicos). 1 Conducto de alimentación y caja de aire 2 Filtro de aire 3 Turboalimentador 4 Barrido independiente 5 Estos huelgos son 6 Bomba de barrido (Características) 7 Sistema de escape (Objetivo) Espacios muy pequeños entre tapas y extremos, paredes y lóbulos, y entre superficies de los impulsores. Turbina “Retau” independiente impulsada por gases de escape (700°-1100°F) con fuerza centrífuga (8500-20K RPM). Conducir gases a la atmósfera con el mínimo de resistencia y sin contrapresiones. Conecta componentes con la menor resistencia posible; precalienta y refresca el motor. Detiene partículas abrasivas. Dos tipos: Seco (malla/cambios de dirección) y Baño de aceite (aceite suspende partículas). Bomba tipo “roots” de lóbulos (caja oblonga y rotores opuestos) para elevar la presión y el caudal. Aire suministrado por un compresor accionado por el propio motor u otro independiente. 1 Lumbreras o válvulas de escape 2 Apaga llamas 3 Silenciadores (Tipos) 4 Múltiple de escape 5 Tubo de escape 6 Junta de expansión 7 Parallamas 8 Silenciador y caja de humo Recolecta gases de cada cilindro. Debe ser recto y corto, generalmente enfriado con agua Rocío de agua del sistema contraincendio dentro del silenciador seco para apagar flamas. Secos (ceden calor a paredes) y Húmedos (enchaquetado de agua dulce o salada que absorbe calor). Elemento en forma de acordeón que absorbe la dilatación de los materiales por el calor. Conecta múltiple y silenciador. Diseñado recto y con diámetro adecuado al volumen de gases. En silenciadores secos; separa chispas y sólidos con cambios bruscos de flujo o en torbellino. Pieza única para expansión adiabática y drenar residuos. Diámetro mayor al tubo de escape. Tienen diferentes disposiciones según la máquina sea de 2 o 4 tiempos. 1 Falla: Falta de potencia (insuficiencia de aire) 2 Falla: Al arranque 3 Velocidad menor a la deseada 4 Falla: Falta de potencia (alta temperatura) 5 por altura mayor 6 Velocidad mínima inicial 7 Baja presión del sobrealimentador 8 Motores 2T más fáciles de arrancar Ocasiona mala combustión, mayor consumo de combustible y altas temperaturas de escape Referencia respecto al nivel de mar. De 70 a 75 RPM (motores grandes) o de 250 a 300 RPM (pequeños). Se pierden 0.15 a 0.5 HP por cada 10°F arriba de 90°F; se debe buscar aire fresco. Por altura mayor Referencia respecto al nivel de mar. Por filtros sucios, lumbreras obstruidas al 50% o demasiado huelgo. Porque tienen una ignición por vuelta; el tamaño influye en la fuerza requerida. Acarrea pérdida de calor de compresión hacia la camisa del cilindro. Por aire demasiado frío; se usa éter en aerosol para romper la inercia. 1 Motor irreversible 2 Relación de compresión 3 Sistema de inversión de marcha 4 Requisitos arranque eléctrico 5 Temperatura de arranque 6 Instalaciones reversibles 7 Arranque Eléctrico 8 Arranque Manual Inversión externa; solo necesita poca potencia para romper la inercia interna. Define si es reversible/irreversible y si usará arranque eléctrico o neumático. Si baja por desgaste de cojinetes, no se alcanza la temperatura/presión para la ignición. Inversión interna; exige arranque más potente por la carga exterior adicional. Por manivela; exclusivo para motores pequeños (bombas CI, fuera de borda). Combustible cebado, batería a máxima carga, y conexiones firmes y libres de sulfato. Usa corriente directa (baterías). Toma <10% de potencia (3-4% en grandes); más poderoso que en autos. El frío da resistencia al deslizamiento; se usan resistencias para calentar el agua dulce. 1 Mecanismo Bendix 2 Cables e interruptores 3 Mecanismo Dyer 4 Solenoide (relevador) 5 Cantidad de válvulas de arranque por cilindros 6 Motores eléctricos de CD 7 Arranque por aire comprimido o neumático 8 Batería eléctrica de CD Para manejar altas corrientes (>500A) se usan cables cortos de gran capacidad e interruptores magnéticos. Piñón en rosca espiral que sale hacia afuera al girar para engranar con el volante. Tipo en serie para trabajo pesado; operables por máximo 15 a 30 segundos continuos. Almacena energía en tanques; el aire se expande en los cilindros como fuente de energía para grandes motores. Motores de 10 cilindros: todos 12 a 16 cilindros: la mitad Doble acción: solo en la culata superior. Engrana ANTES de que gire el motor, eliminando el choque y ruptura de dientes. Banco (12-32V) en serie/paralelo, bien ventilado y con extractor eléctrico. Interruptor para abrir y cerrar el circuito de la batería al motor. 1 Artificios para clima frío 2 Válvula de arranque 3 Distribuidor de aire de arranque 4 Mecanismo de válvula distribuidora 5 Fallas más comunes de arranque 6 Métodos para controlar el tiempo Válvula de retención; el aire de mando vence el resorte de cierre. Requiere revisar estanqueidad y tensión. Aire frío, sistema de precalentamiento dañado, falta de carga/presión, conexiones flojas o válvulas pegadas. Indirecto (distribuidor) o mecánico directo (camones). Válvulas operadas por camón; admiten aire entre 100 y 225 lb/in2 desde la reductora (400-600 lb/in2). Disco con orificio trapezoidal accionado por el árbol de levas. Manda aire según el orden de encendido y se separa al encender el motor. Calentadores (eléctricos), Iniciador (bomba/chispa), Bujías, Sobrecarga (más combustible), Yescas, Éter/gasolina, o Aumentar compresión
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