Relacionar Columnas motores navalesVersión en línea ferkomfweomfwo por Cortes Tello Victor Abraham 1 Iniciador de llama 2 Eter o Gasolina 3 Aumentar la relación de compresion 4 Sistema de Admisión 5 Sistema de Escape 6 Sistema de Aire del Motor 7 Sistema de arranque por turbina de aire 8 Influencia en la temperatura de arranque 9 Artefacto de sobrecarga en la bomba de combustible 10 Componentes del sistema de aire 11 Bujias inandescentes 12 Calentadores Eléctricos 13 Yescas (material muy seco) Conduce los gases de combustión hacia la atmósfera, reduce ruido y apaga chispas de la chimenea Consisten en una bomba de gasolina operada manualmente, un pulverizador de combustible y una bujía eléctrica con una bobina de vibración continúa -Sistema de Admisión -Sistema de Escape Consistentes de serpentines hechos de resistencias eléctricas de alambre, instalados en los múltiples de admisión Los motores Diesel se construyen para arrancar con una temperatura ambiental promedio de 70° F Algunos motores tienen una varilla de acero que llega hasta la cámara de combustión, la varilla se desenrosca y se le coloca una yesca en su cavidad Elimina contaminantes, introduce aire limpio a la cámara de combustión y refrigera las partes internas del motor Se sitúan en las culatas de los cilindros de los motores de manera que el aire que va a entrar pase por ellas y sea calentado por la corriente Es la combinación de aparatos a través de los cuales se suministra aire a los motores diesel, Se aumenta la cantidad de combustible inyectado por carrera, la relación aire combustible decrece resultando con ellos un aumento en la cantidad relat Se vierte manualmente dentro de las aberturas de aire de admisión se evaporan al tiempo que llega a los cilindros y ayudará a inflamar el combustible Mientras mayor sea la relación de compresión mayor será la temperatura de la compresión Es normalmente utilizado en motores medianos, similar al sistema eléctrico, , a excepción de que el componente principal del elemento impulsor 1 Humo blanco 2 Otras causas de humo de escape 3 Humo negro 4 Diseño del sistema de aire Debe estar diseñado para permitir la introducción de una cantidad suficiente de aire que favorezca la total combustión del combustible inyectado Ocasionado por: -Poco aire con respecto a la cantidad de combustible Saturación de gases de expansión -Aire demasiado frío -Demasiada cantidad de aire con respecto al combustible que se está inyectando -Arrastre de partículas de aceite sin quemar -Motor sobrecargado -Combustible contaminado Problemas de inyección Otras causas de humo de escape 1 Sistema de Aspiración Natural 2 Sistema por Bomba de Barrido 3 Sistema por Sobre-Alimentación 4 Conducto de admisión de aire Utiliza una turbobomba o turbocompresor, empleado indistintamente en motores de dos o cuatro tiempos más modernos Usado generalmente en motores de dos tiempos, procura una presión ligeramente superior a la atmosférica para un llenado más completo en menos tiempo. Esta directamente conectado con el filtro de aire, constituido por una fina malla que hace las veces de filtro y silenciador. Utilizado en motores antiguos de cuatro tiempos y actualmente en motores de baja velocidad. Se dispone de más tiempo para efectuar el ciclo de admisió 1 Rendimiento de la sobrealimentación 2 Bomba de Barrido 3 Filtro de aire seco 4 Silenciador absorbente 5 Silenciador de filtro acústico 6 Tipos de filtro de Aire 7 Desventaja de la sobrealimentación 8 Componentes del sistema de admisión de aire 9 Tipos de silenciador 10 Conducto de alimentación y caja de aire 11 Filtro de baño de aceite 12 Turboalimentador 13 Silenciador 14 Silenciador de placa perforada 15 Filtro de Aire Constituido por una placa de metal de bajo índice de resonancia, perforada para reducir el efecto silbante de la velocidad del aire a la entrada Posee una pequeña cantidad de aceite impregnada que va a mantener en suspensión las partículas contaminantes Mayor desgaste lateral entre pistón y camisa debido al mayor tiempo de alta presión durante la combustión -Filtro seco -Filtro de baño de aceite Usa material absorbente de sonido como fieltro de pelo incombustible colocado alrededor de pasajes de aire perforados Aparatos usados para remover o detener las partículas contaminantes de polvo que tiene el aire Detiene el paso de las partículas mayores, y en el interior se le induce al aire por lo menos dos cambios bruscos de dirección del orden de 180º Tiene una o más cámaras conectadas al pasaje de aire mediante aberturas. Las cámaras bloquean el paso de ciertas ondas de sonido sin obstruir el flu Bomba de tipo “roots” de lóbulos, la cual se utiliza para elevar ligeramente la presión de admisión en los motores de dos tiempos Constituido por una turbina de gas tipo “Reteau”, la cual impulsa a un ventilador centrífugo para obtener la presión mas alta que la bomba de barrido -Aumento del 120% en el incremento de la compresión -Aumento del 40% del rendimiento térmico -Silenciador -Filtro de aire -Conducto y Caja de Aire -Bomba de barrido -Turboalimentador Necesarios para conectar la bomba de barrido o turboalimentador hacia las lumbreras de admisión de aire del cilindro. Aparato usado para reducir el ruido del motor en el ventilador de la admisión. -Absorbente de sonido -Filtro acustico -Placa perforada 1 Bomba de Barrido 2 Barrido independiente 3 Huelgos de una bomba de barrido 4 Huelgos entre lóbulos y envuelta 5 Huelgos entre los lobulos El aire es suministrado por un compresor o soplador de barrido 0.004” a 0.007” 0.007” a 0.010” 1) Entre las tapas de los extremos de la caja 2) Entre las paredes cilíndricas de la caja y las puntas 3) Entre las superficies de los impulsores. Consisten de una caja oblonga con tapas planas en extremos, dentro de la cual rotan en direcciones opuestas dos rotores fabricados con alta precisión 1 Apagallamas 2 Silenciador y caja de humo 3 Multiple de escape 4 Silenciador Seco 5 Silenciador Humedo 6 Sistema de escape 7 Parallamas 8 Junta de expansion 9 Componentes del sistema de escape 10 Lumbreras o válvulas de escape 11 Tubo de escape Se encuentra conectado a cada cilindro de la máquina y recolecta los gases producidos por la combustión, generalmente son enfriados con agua -Lumbreras o válvulas de escape -Multiple de escape -Junta de expansión -Tubo de escape -Silenciador y caja de humo -Parallamas -Apaga llamas Elemento metálico construido de una sola pieza fundida en forma de acordeón que permite la absorción de calor sin poner en peligro el sistema Se encuentra rodeado de un enchaquetado por donde circula agua que puede ser dulce o salada. Conecta al múltiple de escape con el silenciador, tiene por objeto llevar los gases residuales, que es energía que sale al exterior Usado en los silenciadores del tipo seco para separar y recoger las chispas y otras materias sólidas en los gases de escape Conduce los gases residuales de la combustión desde los cilindros del motor hacia la atmósfera con un mínimo de resistencia al flujo. Permite la expansión de los gases, cediendo su calor a las paredes del silenciador. Sistema de aspersión alimentado desde el sistema de contraincendio del buque al producirse la combustión se abre una válvula que introduce un rocío Presentan distintas disposiciones usadas en máquinas de dos y cuatro tiempos Permiten la expansión de los gases de la combustión captando además los residuos producidos por una mala combustión. 1 Baja presión ocasiona 2 Al arranque 3 Durante el funcionamiento 4 Fallas mas comunes en el turboalimentador Por insuficiencia de aire. Puede ser por filtros sucios o dañados Por alta temperatura del aire ambiente. Puede perderse de 0.15 a 0.5 HP por cilindro a).- Mala combustión. b).- Aumento de consumo de combustible. c).- Altas temperaturas de salida de los gases de la combustión Aire demasiado frío. Para corregir esta falla utilice éter en aerosol, para hacer mas explosiva la mezcla y romper la inercia 1.Perdida de aire en los tubos de admisión 2. Sobrealimentador sucio o dañado 1 Temperatura de arranque del motor 2 Que puede producir velocidad menor a la deseada 3 Sistema de Inversión en Marcha 4 Velocidad mínima inicial 5 Baja Velocidad 6 Que produce una velocidad por arriba del límite 7 Velocidad excesiva 8 Velocidad menor 9 Motor nuevo 10 Relación de compresión 11 Empleo del sistema de arranque 12 Velocidad óptima 13 Tipos de sistema de arranque 14 Motor irreversible 15 Motor reversible 16 Retardo al cierre de válvulas de admision 17 Requisitos -Sistema de arranque automático (Sistema de aire comprimido) -Sistema eléctrico (Sistema de motor eléctrico) Influirá para estabilizar la marcha El primer requisito para arrancar un motor Diesel es girarlo con suficiente velocidad La velocidad de arranque es de alrededor de 70 a 75 RPM Si no es suficientemente elevada, la temperatura y presión finales de la carga de aire comprimido no será la requerida para la ignición Temperatura suficiente para ignición espontánea del combustible. Mínimas pérdidas por fugas en anillos y válvulas. Las instalaciones propulsoras navales pueden hacerse por medios internos o externos al motor a)Velocidad mínima inicial b)Sistema de inversión en marcha c)Temperatura de arranque del motor d)Relacion de compresión Causado por una incorrecta eliminación del desgaste en el mecanismo valvular o por algún error en la calibración de las válvulas Para arrancar un motor diesel, el cigüeñal debe girarse mediante un medio externo que comprima el aire en el punto muerto superior (PMS) del cilindro. Tiene la relación de compresión correcta, pero, el desgaste de los cojinetes puede bajar la posición del pistón y con él la relación de compresión desgastes prematuros por falta de lubricación entre pistón y camisa. Se ve acrecentada su resistencia total debido a la carga exterior adicional a la resistencia interna, lo cual exige un medio más potente para vencer Su resistencia interior será la única resistencia a vencer, por lo que para romper su inercia se necesita un sistema de poca potencia Pérdida de presión y temperatura por fugas. Mayor transferencia de calor a las paredes del cilindro por duración prolongada de la carrera. Acarrea pérdida de calor por disponer de más tiempo para transferir el calor de la compresión a la camisa del cilindro Desgaste prematuro por falta de película de aceite entre pistón y camisa. Daños mecánicos potenciales. pérdida de calor por disponer de más tiempo para transferir el calor de la compresión a la camisa del cilindro 1 Clasificación general de los sistemas de arranque 2 Batería eléctrica de corriente directa 3 Arranque Eléctrico 4 Fluido de trabajo 5 Requisitos para lograr el arranque en la instalación por arranque eléctrico 6 Arranque Manual 7 Motores eléctricos de corriente directa 8 Componentes del sistema de arranque eléctrico 1.Batería eléctrica de corriente directa 2.Motores eléctricos de corriente directa 3.Conexión mecánica entre el motor eléctrico y el cigüeñal Es un banco constituido por dos o mas baterías dispuestas en serie, en paralelo o en serie paralelo, con el objeto de entregar 12/16 volts Es la corriente eléctrica directa, almacenada en batería que representa un sistema sencillo Son generalmente de los denominados en serie y del tipo para trabajo pesado, los cuales por un corto periodo de tiempo pueden soportar sobrecargas Puede ser accionado por manivela, en la actualidad se han dejado para uso exclusivo de motores pequeños -Manual -Eléctrico -Neumatico Usan corriente directa porque la energía eléctrica en esta forma puede almacenarse en baterías y sacarse cuando se necesita para el arranque Sistema de combustible cebado b) Máxima carga del acumulador c) Conexiones firmes y libres de sulfato 1 Distribuidor de aire de arranque 2 Mecanismo de válvula distribuidora de arranque 3 Mecanismo impulsor Dyer 4 Funcionamiento del distribuidor de aire 5 Piñon del impulsor Bendix 6 Valvula de arranque 7 Las precauciones de operación en el impulsor bendix 8 Cables e interruptores 9 Arranque neumatico 10 Mecanismo impulsor Bendix El arranque de un motor Diesel de gran tamaño. Un método para almacenar gran cantidad de energía potencial es comprimido aire dentro de tanques. Permiten la circulación de corriente a valores tan altos como 500 amperes o más, lo que obliga que sean gran capacidad para mantener las pérdidas El impulsor provee un engranaje positivo del piñón impulsor con la corona dentada del volante Consisten de válvulas operadas por camon las cuales están a tiempo para admitir el aire comprimido a los cilindros a través de las válvulas de aire El piñón impulsor engrana con la corona dentada del volante antes de que el interruptor del motor de arranque sea cerrado y antes de que el eje Montado en un manguito en forma de rosca en espiral Es una válvula de retención accionada por émbolos con resortes de cierre. Arroja al piñón fuera del engranaje, y luego todavía sigue virando parte de una revolución Es un disco con una perforación accionado por el árbol de levas, que conecta aire comprimido de mando a las válvulas de arranque según el orden El orificio de paso del disco distribuidor tiene forma trapezoidal, permite el paso de aire únicamente a una válvula de arranque, el aire presurizado
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