Relacionar Columnas PATRULLAS OCEANICAS 3ER PARCIALVersión en línea Viene todo lo del PDF. por Adrian Inda 1 La comunicación con el Mando Superior y otras unidades se estandariza a través de 2 División de Comunicaciones y Electrónica 3 INEMA DOS (Detención y Conducción) 4 SEMA UNO 5 Segunda Comandancia 6 División de Navegación 7 Partes de Movimiento y Control Operativo 8 INEMA TRES (Destino Final) 9 INEMA UNO (Inspección Inicial) 10 División de la Estación de Radio 11 Parte de Zarpe (REPTMOV) 12 SEMA DOS 13 Oficial de Operaciones 14 Partes de Interdicción Marítima (INEMA) Son los partes más críticos en operaciones de guardacostas. Siguen un proceso lógico: -INEMA UNO -INEMA DOS -INEMA TRES Es el primer parte de una operación. Contiene: Hora de zarpe, número y nombre de la O.O., mando que la giró y el estado de fuerza. Vital para control Puesto de alta responsabilidad que requiere un conocimiento integral del buque y la misión. Bajo su cargo tiene tres divisones especializadas. Al terminar O.O. Cierra ciclo estadístico. Incluye: fecha/hora d término, inspecciones, millas navegadas, combustible consumido e informe relevante. Responsable de la seguridad del buque en la mar, el trazado de derrotas y la operación de los equipos de navegación. Encargada de mantener todos los enlaces de comunicación (internos y externos) y la operación de los equipos electrónicos. Si inspección termina en detención,se decide llevar la embarcación a puerto,se envía este parte para informar al mando y solicitar las coordinaciones El centro neurálgico de las comunicaciones, donde se reciben y transmiten todos los mensajes oficiales. Procedimientos Comunes Navales (PCN). El Departamento de Operaciones no es una isla. Actúa como brazo ejecutor en la planificación táctica. Esta directamente subordinado a Se envía cuando inicia inspección a embarcación. Incluye: nombre/nacionalidad la unidad inspeccionada, datos del patrón, ubicación/motivo d inspección -Parte de Zarpe (REPTMOV) -SEMA UNO -SEMA DOS Inicio O.O. Estadística. Mando lleva control d operaciones en curso. fecha/hora inicio, fuerza d tarea, área y tipo de operaciones. resumen movimiento Informa sobre el destino final del personal asegurado y la embarcación, cerrando el proceso legal. 1 La Caja de Herramientas Tácticas: Empleo de Tácticas Navales (DAM 1.3.1.5.2) 2 Búsqueda cuadrado creciente (espiral) 3 Cuando se requiere modificar o ampliar la orden original, se emite un 4 Búsqueda por sector 5 Una Orden de Operaciones 6 La estructura de una Orden de Operaciones suele seguir el formato de la OTAN, incluye: 7 PARTE DE AVISTAMIENTO 8 Búsqueda rectangular 9 RENDEZ VOUS (R/V) 10 Partes Administrativos y Logísticos 11 ANAVEAJE Y DESPEGUE 12 REQLOG 13 Patrones de Búsqueda 14 Partes de Novedades y Eventos 15 LEGAJO DE VIAJE Situación, Misión, Ejecución, Apoyo Logístico, Mando y Comunicaciones. Antes d llegar a puerto, este parte es crucial. Especifica necesidades para la estancia: amarre, combustible, agua, electricidad, retirada de desechos Es la directriz fundamental. Emitida por un comandante a sus subordinados, detalla la ejecución coordinada de una operación. Es un compendio. El Oficial de Operaciones compila, ordena cronológicamente y resguarda todos los radiogramas y documentos generados durante una O.O. No es cualquier avistamiento. Se rinde únicamente al avistar otra unidad de guerra. cuestión de cortesía naval y de inteligencia. El Manual de Empleo Táctico (DAM) es la biblia del táctico. Define cómo emplear los medios para lograr un objetivo. • REQLOG • LEGAJO DE VIAJE Se parte de punto de referencia y se navega en espiral cuadrada que aumenta de tamaño. Efectivo cuando se tiene posición reciente. Anexo o una FRAGORD (Fragmentary Order). Informa al mando cada vez que aeronave (propia o de otra unidad) realiza apontaje o despegue desde cubierta del buque. Esencial para seguridad aérea. • Rectangular • Cuadrado Creciente (Espiral) • Sector • PARTE DE AVISTAMIENTO • ANAVEAJE Y DESPEGUE • RENDEZ VOUS (R/V) Cuando el área probable es pequeña. Se divide en sectores circulares o de pastel, y el buque recorre cada sector desde el centro haca afuera. Área de búsqueda cuadrada, se recorre en líneas paralelas, como s estuviera barriendo. Método más exhaustivo para áreas grandes. Reporta el encuentro coordinado con otra embarcación para transferencia de personal, combustible, correo o para iniciar un ejercicio conjunto. 1 Intercepción Táctica 2 Binomio con Aeronave de Ala Rotatoria (Helicóptero) 3 FRA 4 Estación Fija 5 Binomio con Patrulla Interceptora Embarcada (PIE) 6 Cruzada 7 Lineal 8 Las funciones de las PIE van más allá de la interdicción 9 Por Detrás (Stern Chase) 10 Tácticas de Patrulla (Vigilancia de una Línea de Barrera) 11 Por Flanco (Flank Intercept) 12 Apoyo de Aeronaves de Ala Fija y Operaciones Multibuque 13 La Fuerza a Través de la Unidad: Operaciones en Conjunto (Trinomio) 14 Por Delante (Head-on Intercept) 15 El Concepto Trinomio (Buque-PIE-Helicóptero) en la Interdicción Esta es la sinfonía de la interdicción. Un escenario típico: sirve como remolcador para maniobras de atraque, como transporte de personal entre buques y como plataforma de búsqueda en zonas de baja profundidad. Su permanencia en el aire y equipos fotográficos permiten localizar blancos con precisión y servir como puente d comunicaciones entre buque y la PIE El buque se mantiene en una posición geográfica determinada, formando una barrera puntual. Útil para vigilar estrechos o canales de salida. Helicóptero aporta "visión desde arriba". Su velocidad y altura lo vuelven el explorador ideal. Localiza blancos a grandes distancias y guiar la PIE. Fuerza de Reacción Aerotransportada La PIE es la "punta de lanza". Su alta velocidad le permite interceptar embarcaciones rápidas (go fast) que el buque madre no puede alcanzar Se navega con rumbo recíproco al del blanco, buscando el encuentro por la proa. Se calcula punto de intercepción basado en las velocidades relativas • Estación Fija • Lineal • Cruzada Cuando se tiene información del rumbo y velocidad del blanco, se puede planear una intercepción. • Por Delante (Head-on Intercept): Se navega entre dos puntos (A y B) de una línea de barrera. La velocidad es la necesaria para cubrir el trayecto Se navega en rumbo de colisión directo hacia posición estimada del blanco. Requiere cálculo más preciso y se subdivide en "por delante" y "por detrás" Para aumentar la cobertura de una línea de barrera, se navega en un patrón de "zigzag" o de ida y vuelta a lo largo de la línea. La capacidad de operar con otros activos multiplica exponencialmente la eficacia de una Patrulla Oceánica. 1. Detección 2. Lanzamiento 3. Interceptación e Inmovilización 4. Apoyo y Extracción Se navega en el mismo rumbo que el blanco, confiando en una mayor velocidad para darle alcance. Es la táctica más simple pero consume más tiempo. 1 Condiciones de Alistamiento 2 Accesorios "Z" 3 Accesorios "Y" 4 Biblioteca flotante 5 Condición III (Ataque Posible) 6 Condición I (Ataque Inminente / Zafarrancho de Combate) 7 La Seguridad como Prioridad: Condiciones de Alistamiento del Buque 8 Condición II (Ataque Probable) 9 Condición V (Guardia en Puerto) 10 Accesorios "X" 11 Condición IV (Ataque Improbable) 12 La División de Navegación es el brazo ejecutor de la seguridad náutica. Su misión es 13 El Oficial de Navegación propone la derrota con la ayuda de su biblioteca flotante Se cierran todos los accesos "X". Navegación en tiempos de paz con amenaza mínima. Sistemas de armas sin dotar. Deben permanecer cerrados en todo momento, excepto para el tránsito inmediato del personal. combinan el cierre de estos accesorios con la preparación de los sistemas de armas Se cierran en condiciones de mayor alistamiento (I, II, III). Se cierran accesos "X" y "Y". Parte de los sistemas de armas listos. Navegación rutinaria en zona de posible amenaza. Relaja zafarrancho de combate. Rotación de personal para comer/descansar. Los accesos "X", "Y" y "Z" cerrados. Operaciones de vuelo, mal tiempo. Se cierran únicamente en la máxima condición (I). La seguridad del buque y su capacidad para resistir una avería se gestionan con condiciones de alistamiento. Estas condiciones dictan la estanqueidad Auxiliar al Jefe del Departamento de Operaciones en la navegación, gobierno del buque, operación y mantenimiento de los equipos de navegación Mínima preparación. Solo accesos "X" cerrados. Vida normal a bordo. el Comandante la aprueba Máxima preparación. Todos los accesos "X", "Y" y "Z" cerrados. Todo el personal en sus puestos de combate. Montajes listos para abrir fuego • Derroteros • Cuaderno de Faros (Lista de Luces) • Avisos a los Marinos -Tablas de Predicción de Mareas • Almanaque Náutico • Cartas Náuticas 1 Navegación Astronómica 2 Navegación de Estima: 3 Derroteros 4 Cartas Náuticas 5 Tipos de Navegación 6 Planeamiento de Zarpes y Arribos Antes de cada zarpe o arribo, el Oficial de Navegación ejecuta un ritual de planeación 7 Cuaderno de Faros (Lista de Luces) 8 Navegación Costera 9 Almanaque Náutico 10 Avisos a los Marinos 11 Tablas de Predicción de Mareas 12 Navegación Electrónica • Navegación de Estima • Navegación Costera • Navegación Astronómica • Navegación Electrónica Cruzando dos o más líneas de posición de diferentes astros, se obtiene una posición. Describen la configuración de las costas, puertos, fondeaderos, peligros, vientos y corrientes dominantes. El elemento fundamental. Son representaciones a escala de la superficie terrestre. Varían en escala. Contiene las coordenadas de los astros para cada segundo del año. Es la llave para la navegación astronómica. Detalla las características de las ayudas a la navegación: nombre, posición geográfica, altura, alcance nominal, color y ritmo de la luz Es la base. Parte de una posición conocida y, sumando los rumbos y distancias navegadas (velocidad x tiempo), se obtiene una posición estimada Esenciales para navegar en zonas con poca profundidad o planear la entrada a puertos con barras. Dan la hora y altura de las pleamares y bajamares • Obtener la Meteorología • Calcular la Marea y Corriente • Establecer Comunicaciones • Preparar los Portulanos • Anotar Datos Clave en la Derrota Utiliza equipos como el GPS, el Radar y el ECDIS Se utilizan referencias visuales o por radar para obtener líneas de posición y fijar la situación del buque. Son las "actualizaciones" del mapa. Publicados semanalmente, informan de cambios temporales o permanentes 1 Calcular la Marea y Corriente 2 desviación 3 GPS (Sistema de Posicionamiento Global) 4 Giroscópica (Gyro) 5 Anotar Datos Clave en la Derrota 6 La suma de ambos es el error total del compás. 7 Tabla de Desvíos 8 Preparar los Portulanos 9 Radar (Radio Detection and Ranging) 10 Compensación 11 Banda X 12 Establecer Comunicaciones 13 Obtener la Meteorología 14 Banda S 15 Compás Magnético Funciona con un giróscopo de alta velocidad que, por las leyes de la física, se alinea con el Norte Verdadero. No se ve afectado por campos magnéticos proporcionan posición, rumbo y velocidad sobre el fondo con gran exactitud. Periódicamente, o después de cambios estructurales importantes, se "compensa" el compás colocando imanes correctores en su bitácora Es esencial para convertir un rumbo de compás (Rc) a un rumbo verdadero (Rv) y viceversa. La fórmula mnemotécnica es: Rv = Rc + (Desvío + Variación). Señala el Norte Magnético (Nm), que no coincide con el Norte Verdadero (Nv) debido a la variación magnética -Compensación -Tabla de Desvíos Frecuencia más alta, longitud de onda más corta. Ofrece mejor resolución para detectar objetos pequeños ¿Entrante o saliente? ¿A qué hora? ¿Qué altura? Funciona emitiendo pulsos de energía de radiofrecuencia y midiendo el tiempo que tardan en regresar tras rebotar en un objeto. Viento, oleaje, visibilidad. Frecuencia más baja, longitud de onda más larga. Penetra mejor la lluvia y la niebla, y tiene mayor alcance. a bordo de un buque de acero, el campo magnético del buque induce un error adicional llamado Enfilaciones, marcaciones de seguridad, cambios de rumbo, distancias a peligros. Tener las cartas de la zona listas y con la derrota trazada. Contactar con Control de Tráfico Marítimo para coordinar el movimiento. 1 Ecosonda 2 Cabo de Mar 3 Llegada del entrante 4 Contramaestre 5 Cartas Vectoriales (ENC) 6 Carta Electrónica (ECDIS) 7 Intercambio formal 8 Cartas Raster (RNC) 9 Funciones del Oficial de Guardia 10 Firma del Diario de Navegación 11 Timonel 12 Serviola 13 Distribución del Personal en la Guardia Navegando 14 Marco Regulatorio: Reglamento General de Deberes Navales (Art. 244) 15 Entrega-Recepción de la Guardia 16 Comprobación Gestiona a las serviolas, asignándoles sectores de vigilancia. Supervisa el uso correcto del telégrafo para las órdenes de máquinas. El saliente informa verbalmente la situación, mostrando la posición en la carta, los rumbos, las órdenes del Comandante y cualquier novedad relevante. Es un procedimiento estandarizado Ambos oficiales firman el "pase de guardia", dejando constancia oficial del traspaso de responsabilidad. Son escaneos exactos de las cartas de papel. Se ven igual que una carta física. Fáciles de usar, pero no interactúan con los datos de los sensores. Un ordenador de alta fiabilidad que muestra la carta náutica en una pantalla. es la base legal de la guardia. Es un acto de traspaso de responsabilidad que no debe tomarse a la ligera. El entrante verifica la posición por sus propios medios, observa el tráfico y confirma que entiende la situación. Ejecuta las órdenes de gobierno. Debe mantener el rumbo ordenado con precisión, reportando cualquier dificultad. Utiliza un transductor para enviar un pulso de sonido al fondo y medir el tiempo que tarda en regresar. Calcula la profundidad Es el responsable ante el Comandante de la seguridad del buque durante su turno. Es la máxima autoridad en ausencia del Comandante y el Segundo. Es el experto marinero. Supervisa al timonel, lleva el control del libro del contramaestre y, en caso necesario, asiste al Oficial de Guardia. Es el "ojo" del buque. Escanea el horizonte en su sector asignado, reportando luces, bultos, embarcaciones o cualquier cosa fuera de lo común. La guardia en el puente es un equipo. Cada miembro tiene un rol específico para garantizar la seguridad. al puente con antelación para familiarizarse con las condiciones. Son una base de datos. Cada objeto es un elemento que puede ser consultado y configurado. Permiten funciones avanzadas como alarmas de seguridad, etc 1 Abatimiento 2 Velocidad Reducida 3 Mantenimiento: El Sistema 3M (Mantenimiento y Administración del Material) 4 Deriva 5 Mantenimiento de la Derrota: Abatimiento y Deriva 6 Obtención de la Situación Geográfica: Métodos Prácticos 7 Plotéo Continuo 8 Preparación Extrema 9 Situación por marcaciones por radar 10 Utilizando el Sistema Sagitario 11 Diario de Navegación 12 Parte de Situación (Parte Tres Situación / R-5) 13 Máxima Alerta 14 Planes Cíclicos (Trimestrales, Mensuales, Semanales) 15 Navegación de Alto Riesgo: Aguas Restringidas 16 Supervisión 17 Coordinación con Logística 18 Situación por observación de astros 19 Situación por marcaciones simultáneas Establecen qué mantenimiento preventivo (lubricación, calibración, inspección) se debe realizar a cada equipo y con qué frecuencia. Se obtiene y se plotea la posición cada minuto o incluso más frecuentemente, utilizando preferentemente marcaciones visuales o por radar. Es la más rápida y precisa cerca de costa. Se selecciona un punto en la pantalla del radar y se obtiene su marcación y distancia. Los planes trimestrales deben alinearse con los trimestres de gasto corriente para que los repuestos y materiales necesarios sean solicitados antes Es un libro foliado y oficial. Cada novedad, cambio d rumbo o velocidad, avistamiento, parte meteorológico, debe ser anotado con hora/situación exacta La posición del buque debe ser verificada constantemente. Durante la guardia, el Oficial empleará varios métodos: Se utiliza para verificar la posición en alta mar o como ejercicio de precisión. El Oficial de Operaciones es el supervisor en segunda instancia, asegurándose de que las divisiones de Navegación y Comunicaciones cumplan sus planes Se navega a la "mínima velocidad de gobierno", la velocidad más baja que permite mantener el control efectivo del timón. (una cuadrícula imaginaria que divide el territorio en sectores), se reporta la posición en clave para seguridad operacional. Datos logísticos Se estudian a fondo los derroteros, cartas de gran escala (portulanos) y avisos a los marinos. El Oficial de Guardia debe asegurarse de que el buque siga la derrota planeada. Para ello, debe considerar dos fuerzas: -Abatimiento -Deriva Toda la guardia está en tensión. Las serviolas redoblan su atención, el contramaestre está listo en el equipo de gobierno Es la columna vertebral del mantenimiento a bordo. Es un sistema cíclico que busca optimizar los recursos y garantizar la disponibilidad d los equipos Es un informe periódico (generalmente cada 4 o 6 horas) que se envía al Mando. Es el desplazamiento lateral del buque debido al viento. Navegar en canales angostos, puertos o zonas de bajos fondos (aguas restringidas) exige el máximo nivel de atención. El margen de error es cero. Es el desplazamiento debido a la corriente marina. Es un "río dentro del mar" que puede mover al buque independientemente del viento. Se toman marcaciones a dos puntos de la costa claramente identificables. Se trazan las líneas de posición desde esos puntos en la carta. 1 Mensajero y Operador de Radio 2 Organización del Personal: Guardias y Servicios 3 Vigilantes 4 Contramaestre de Guardia 5 Sobrevigilancia 6 Comunicaciones 7 Puente Navegando 8 Relación de Material de Consumo 9 Guardia Militar en Puerto 10 Guardias Navegando 11 Oficial de Guardia Militar en Puerto (OGMP) 12 Máquinas Navegando 13 Inventario Físico Valorado 14 El Plan General, elaborado por el Oficial de Operaciones 15 Zafarrancho 16 Interiores 17 Cabo de Turno Se apostan en puntos clave (plancha, proa, popa) para controlar el acceso al buque y vigilar cualquier novedad. Gestiona los relevos de los vigilantes y controla el material de la guardia. • Puente Navegando • Máquinas Navegando • Interiores • Comunicaciones • Sobrevigilancia Responsable de la navegación y seguridad del tráfico. Realizada por el Comandante, Segundo Comandante, Jefe de Máquinas y Oficial de Operaciones. Supervisan las guardias y toman decisiones de alto nivel. Apoya al OGMP en el control del personal y las actividades marineras Cuando el buque está atracado o fondeado, la organización cambia. El objetivo es la seguridad física y el régimen interno. Es el alistamiento del buque y su dotación para una acción específica. Es la aplicación práctica de la organización. Vigila y opera los sistemas de propulsión, generación eléctrica y todos los servicios auxiliares El Jefe de Operaciones Debe supervisar que esos inventarios de las divisiones a su cargo estén actualizados y en orden. asigna a cada hombre un puesto en los diferentes zafarranchos. Es la autoridad máxima a bordo en ausencia del Comandante. Responsable de la seguridad del buque s el control de los materiales que se gastan. Se debe llevar un registro de lo recibido y lo gastado, y justificar su empleo. Recorre el buque verificando la estanqueidad, que no haya incendios ni vías de agua, y que se cumpla la rutina Mantiene las comunicaciones con tierra y otras unidades. Oficial de Operaciones juega un papel clave en la organización de la vida a bordo, distribuyendo al personal para garantizar las 24 horas de operación Atiende las frecuencias de radio, recibe y transmite mensajes. Es el enlace vital con el mundo exterior. 1 Nivel Individual 2 Las Seis Tareas de la Directiva del EMGA (2020) 3 Hojas de Actuación y Memoriales 4 Sexta Tarea (Física) 5 Zafarrancho de Abandono de Buque 6 Segunda Tarea (Servicios de Guardia) 7 Nivel de Estación 8 Zafarrancho de Combate 9 Recursos Humanos: Evaluación del Personal 10 Zafarrancho de Control de Averías y Contraincendio 11 Nivel de Buque 12 Quinta Tarea (Conducción) 13 Primera Tarea (Conocimientos Comunes) 14 Tercera Tarea (Zafarranchos) 15 Zafarrancho de Babor y Estribor de Guardia 16 Para Oficiales: 17 Nivel de Control 18 Para Clases y Marinería 19 Cuarta Tarea (Mantenimiento) 20 Zafarrancho de Vuelo / Inspección Se activa para operar con el helicóptero o para lanzar la interceptora. En el caso de la inspección, implica la coordinación de múltiples equipos Prácticas programadas de todos los zafarranchos para asegurar la capacidad de respuesta del buque ante cualquier agresión o emergencia Desarrollar habilidades de liderazgo en el personal de clases, preparándolos para asumir mayores responsabilidades en el manejo del buque y personal Integrar destrezas individuales en un equipo que opera una estación específica. El personal debe ser capaz de ocupar dos o más puestos de la estación Ddocumentan el desempeño, la actitud y las capacidades del personal, y son fundamentales para su desarrollo profesional y ascensos. Coordinar todos los controles para ejecutar las tareas asignadas como unidad. Contraincendios, control de averías, manejo de armamento menor, comunicaciones navales, terminología marinera. Estandariza las acciones básicas El buque se prepara para el combate. Se cierra en condición I. Todo el personal acude a sus puestos de combate. Adiestramiento especializado para que el personal pueda realizar el mantenimiento preventivo y correctivo de los equipos bajo su responsabilidad Manual para la Integración del Memorial de Servicios Manual para la Integración de la Hoja de Actuación La "Directiva de Adiestramiento para las Unidades de Superficie de la Armada de México 2020" desglosa el adiestramiento en seis tareas Perfeccionamiento en las guardias (Puente, Máquinas, Puerto). Se logra con el desempeño diario. Su objetivo es contener y controlar cualquier emergencia que ponga en riesgo la flotabilidad o estabilidad del buque (incendio, vía de agua, humo). Su objetivo es preservar la vida de la dotación. Todo el personal debe conocer su estación de abandono y su balsa asignada. Integrar las acciones de varias estaciones bajo un control. e utiliza para maniobras de puerto (zarpe/arribo), navegación en aguas restringidas o paso de canales. Se organiza al personal en dos grupos Mantener y mejorar la condición física de la tripulación a través de deportes y ejercicio, dentro de las limitaciones operativas del buque. El Oficial tiene el deber de evaluar a sus subordinados. Debe ser objetivo, justo y basarse en los manuales oficiales Desarrollar destrezas básicas en cada persona.
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