TIM- Parte 2

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Preguntas sobre transporte y logística

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Ana Carolina Carrizo

España

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TIM- Parte 2Versión en línea Preguntas sobre transporte y logística por Ana Carolina Carrizo 1 41. La “unidad de carga” busca: a c) Evitar estiba b a) Fragmentar producto c b) Facilitar manipulación y transporte 2 42. El contenedor isotérmico mantiene: a c) Ventilación abierta b a) Temperatura controlada c b) Hermeticidad ante líquidos 3 43. El contenedor estándar se caracteriza por: a b) Acero + puertas posteriores b c) Bandas térmicas c a) Acero + apertura lateral 4 44. La UIC está relacionada con: a b) Transporte ferroviario europeo b a) Transporte aéreo c c) Transporte marítimo 5 45. Un NODO CENTRAL ferroviario permite: a c) Solo almacenaje temporal b b) Solo embarque c a) Clasificación + intercambio + tránsito 6 46. Se considera “plataforma logística”: a a) Terreno sin infraestructuras b c) Solo terminal marítima c b) Instalación con servicios logísticos + intermodalidad 7 47. El tránsito en multimodal implica: a a) Cambio de jurisdicción aduanera b b) Cambio de modo c c) Cambio de naturaleza mercancía 8 48. Cargador se define como: a a) Destinatario final b b) Quien entrega mercancía al transportista c c) Porto/consignatario 9 49. Consignatario se define como: a b) Quien recibe mercancía b c) Quien custodia mercancía c a) Quien vende mercancía 10 50. El conocimiento de embarque (B/L) puede ser: a b) No negociable b c) Ambas c a) A la orden 11 51. El B/L “a la orden” implica: a b) Prohibido transferir b a) Negociación / endoso c c) Obligación de recargo 12 52. El transporte aéreo usa documento: a a) B/L b c) CIM c b) AWB (Air Waybill) 13 53. El CIM se usa en transporte: a a) Ferroviario b b) Carretera c c) Aéreo 14 54. El CMR corresponde a: a b) Carretera nacional b a) Carretera internacional c c) Ferroviario nacional 15 55. En multimodal, “single carrier” significa: a b) Un solo contrato b c) Sin contrato c a) Varios contratos 16 56. En multimodal, “through transport” significa: a c) Solo marítimo b a) Transporte con uno o varios modos c b) Solo carretera 17 57. El operador OTM contractual es: a b) Quien ejecuta transporte físico b a) Quien firma contrato c c) Quien supervisa aduanas 18 58. El operador OTM efectivo es: a b) Quien transporta b c) Quien almacena c a) Quien contrata 19 59. En 2PL se gestionan: a c) Solo documentación b b) Solo transporte c a) Transporte + almacén 20 60. En 3PL se añaden: a b) Fabricación b a) Gestión logística + inventario c c) Aduanas nacionales 21 61. En 4PL se destaca: a b) Coste mínimo b c) Transporte físico c a) Integración cadena 22 62. En 5PL se incorpora: a c) Solo terminales b a) Tecnologías + digitalización + global c b) Solo embalaje 23 63. El material vidrio destaca por: a a) Opacidad b c) Fácil combustión c b) Esterilización + no olor + resistencia 24 64. El plástico destaca por: a a) Maleabilidad b b) Alta temperatura c c) Peso elevado 25 65. El cartón destaca por: a a) Peso ligero b b) Impermeabilidad total c c) Alta corrosión 26 66. El metal destaca por: a a) Opacidad b c) Fragilidad c b) Alta resistencia + hermeticidad 27 67. La estiba busca: a c) Disminuir volumen b b) Fragmentar mercancía c a) Ordenar mercancía para transporte 28 68. Los ULD se usan en: a c) Marítimo corto b b) Carga ferroviaria c a) Carga aérea 29 69. Los pallets ISO son: a b) 800x1200 mm b a) 1000x1200 mm c c) A y B (según región) 30 70. El contenedor High Cube es: a a) Más largo b c) Más estrecho c b) Más alto 31 71. En España, la capitanía marítima: a c) Controla aduanas b b) Gestiona peajes c a) Inspecciona buques 32 72. En carretera, la red española destaca por: a b) Baja densidad b c) Peaje universal c a) Alta densidad 33 73. En UE el ferrocarril es poco usado por: a a) Legislación fragmentada b c) Cierre de puertos c b) Falta de mercancías 34 74. En transporte aéreo, la carga paga según: a c) Solo volumen b a) Peso real / peso volumétrico c b) Solo peso 35 75. En transporte marítimo, las tarifas dependen de: a a) Tramos y contenedor b b) Peajes urbanos c c) Distancia fija 36 76. El riesgo legal deriva de: a c) Corrosión b b) Guerra c a) Documentos y aduanas 37 77. El riesgo político-social deriva de: a b) ADR b a) Huelgas y guerra c c) Inspecciones 38 78. El riesgo por naturaleza mercancía incluye: a c) Aduanas b b) Tarifas c a) Inflamabilidad / toxicidad 39 79. El combustible en transporte es riesgo: a b) Legal b c) Social c a) Económico 40 80. El seguro cubre: a c) Certificaciones b b) Controles aduaneros c a) Daños + pérdidas

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por Ana Carolina Carrizo

41. La “unidad de carga” busca:

42. El contenedor isotérmico mantiene:

43. El contenedor estándar se caracteriza por:

44. La UIC está relacionada con:

45. Un NODO CENTRAL ferroviario permite:

46. Se considera “plataforma logística”:

47. El tránsito en multimodal implica:

48. Cargador se define como:

49. Consignatario se define como:

50. El conocimiento de embarque (B/L) puede ser:

51. El B/L “a la orden” implica:

52. El transporte aéreo usa documento:

53. El CIM se usa en transporte:

54. El CMR corresponde a:

55. En multimodal, “single carrier” significa:

56. En multimodal, “through transport” significa:

57. El operador OTM contractual es:

58. El operador OTM efectivo es:

59. En 2PL se gestionan:

60. En 3PL se añaden:

61. En 4PL se destaca:

62. En 5PL se incorpora:

63. El material vidrio destaca por:

64. El plástico destaca por:

65. El cartón destaca por:

66. El metal destaca por:

67. La estiba busca:

68. Los ULD se usan en:

69. Los pallets ISO son:

70. El contenedor High Cube es:

71. En España, la capitanía marítima:

72. En carretera, la red española destaca por:

73. En UE el ferrocarril es poco usado por:

74. En transporte aéreo, la carga paga según:

75. En transporte marítimo, las tarifas dependen de:

76. El riesgo legal deriva de:

77. El riesgo político-social deriva de:

78. El riesgo por naturaleza mercancía incluye:

79. El combustible en transporte es riesgo:

80. El seguro cubre: