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les Moteurs à Combustion ( PCT 3eme)Versión en línea Vrai ou faux sur les moteurs à combustion interne por YAKILI LMS 1 Dans un moteur à quatre temps, les phases sont aspiration, compression, combustion et échappement. Yes No 2 Un convertisseur catalytique réduit les émissions nocives des gaz d'échappement. Yes No 3 Le système d’admission peut inclure un filtre à air pour éviter l’ingestion de poussières. Yes No 4 Un moteur turbocompound utilise une turbine pour récupérer de l'énergie. Yes No 5 Les moteurs à injection directe ne nécessitent pas de système d'injection ou de carburant. Yes No 6 Le système d’échappement réduit les émissions de gaz et les nuisances sonores. Yes No 7 La pompe à huile n'influence pas le comportement thermique du moteur. Yes No 8 Tous les moteurs à combustion interne utilisent uniquement des bougies d'allumage. Yes No 9 Le régime maximum d'un moteur est atteignant en permanence à faible charge. Yes No 10 Les moteurs à combustion interne peuvent être refroidis par liquide, comme l'eau ou l'antigel. Yes No 11 Un moteur à combustion interne transforme l'énergie chimique du carburant en énergie mécanique. Yes No 12 La synchronisation des soupapes est assurée par la distribution. Yes No 13 Un turbocompresseur diminue la quantité d'air entrant dans le cylindre. Yes No 14 La pompe à carburant alimente les injecteurs ou le carburateur avec le carburant nécessaire. Yes No 15 Les moteurs à essence utilisent généralement une bougie d'allumage pour provoquer l'allumage. Yes No 16 Les moteurs diesel peuvent fonctionner sans carburant lorsque le véhicule est en idling. Yes No 17 Le rendement d'un moteur augmente simplement en réduisant le volume du véhicule. Yes No 18 Les moteurs à essence ne peuvent pas être refroidis par liquide. Yes No 19 Les moteurs à combustion interne peuvent être multicylindrés pour plus de puissance. Yes No 20 Le dimensionnement du vilebrequin influence la stabilité et la vibration du moteur. Yes No 21 Le rendement d'un moteur est influencé par le rapport volumétrique. Yes No 22 L'allumage par compression nécessite une étincelle initiale pour démarrer la combustion. Yes No 23 Le mélange air-carburant est comprimé avant l'allumage dans les moteurs à allumage commandé. Yes No 24 Les moteurs à allumage commandé fonctionnent sans allumeur ni bougie. Yes No 25 Le taux de compression élevé améliore l'efficacité thermique dans les moteurs à combustion interne. Yes No 26 La culasse contient les soupapes qui régulent l'admission et l'échappement. Yes No 27 Les moteurs à allumage commandé peuvent être refroidis par liquide ou par air. Yes No 28 L'allumage par avance (advance) règle le moment d'allumage par rapport au repère moteur. Yes No 29 Les moteurs refroidis par air utilisent des ailettes et un flux d'air pour dissiper la chaleur. Yes No 30 Le temps de combustion est constant quelle que soit la charge du moteur. Yes No 31 Le kilomètre par litre (km/L) est une unité courante d'efficacité énergétique pour les moteurs. Yes No 32 Le sineur (système d’allumage) n'a aucun impact sur l'efficacité. Yes No 33 Le diesel est plus léger que l'essence et se mélange spontanément au carburant. Yes No 34 Un moteur diesel est un moteur à allumage par compression. Yes No 35 Un moteur 2 temps n'a pas de phases distinctes d'admission, compression, combustion et échappement. Yes No 36 La culasse est seulement une pièce décorative et n'a pas de fonction mécanique. Yes No 37 La distribution des soupapes n'influence pas l'efficacité du moteur. Yes No 38 Les moteurs à hautes performances utilisent souvent des arbres à cames modulés. Yes No 39 Les moteurs à allumage commandé utilisent une étincelle pour enflammer le mélange. Yes No 40 Le cycle Diesel est identique au cycle Otto en toutes circonstances. Yes No 41 Les moteurs à combustion interne fonctionnent sans apport d'oxygène dans l'air. Yes No 42 Le ralenti est la vitesse minimale stable du moteur au régime de base. Yes No 43 La préchambre peut être utilisée dans certains moteurs diesel pour améliorer l'injection. Yes No 44 Le carburant peut être totalement remplacé par de l'eau dans un moteur à combustion interne. Yes No 45 Les moteurs à injection directe introduisent le carburant directement dans la chambre de combustion. Yes No 46 Un carburateur peut être utilisé pour mélanger l'air et le carburant dans certains moteurs historiques. Yes No 47 Le système d'injection ne joue aucun rôle dans le contrôle des émissions. Yes No 48 Le cycle Otto est couramment utilisé dans les moteurs à allumage commandé. Yes No 49 Un moteur à combustion interne transforme l'énergie chimique du carburant en énergie mécanique. Yes No 50 Un moteur à allumage par compression utilise des bougies d'allumage. Yes No

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Dans un moteur à quatre temps, les phases sont aspiration, compression, combustion et échappement.

Un convertisseur catalytique réduit les émissions nocives des gaz d'échappement.

Le système d’admission peut inclure un filtre à air pour éviter l’ingestion de poussières.

Un moteur turbocompound utilise une turbine pour récupérer de l'énergie.

Les moteurs à injection directe ne nécessitent pas de système d'injection ou de carburant.

Le système d’échappement réduit les émissions de gaz et les nuisances sonores.

La pompe à huile n'influence pas le comportement thermique du moteur.

Tous les moteurs à combustion interne utilisent uniquement des bougies d'allumage.

Le régime maximum d'un moteur est atteignant en permanence à faible charge.

Les moteurs à combustion interne peuvent être refroidis par liquide, comme l'eau ou l'antigel.

Un moteur à combustion interne transforme l'énergie chimique du carburant en énergie mécanique.

La synchronisation des soupapes est assurée par la distribution.

Un turbocompresseur diminue la quantité d'air entrant dans le cylindre.

La pompe à carburant alimente les injecteurs ou le carburateur avec le carburant nécessaire.

Les moteurs à essence utilisent généralement une bougie d'allumage pour provoquer l'allumage.

Les moteurs diesel peuvent fonctionner sans carburant lorsque le véhicule est en idling.

Le rendement d'un moteur augmente simplement en réduisant le volume du véhicule.

Les moteurs à essence ne peuvent pas être refroidis par liquide.

Les moteurs à combustion interne peuvent être multicylindrés pour plus de puissance.

Le dimensionnement du vilebrequin influence la stabilité et la vibration du moteur.

Le rendement d'un moteur est influencé par le rapport volumétrique.

L'allumage par compression nécessite une étincelle initiale pour démarrer la combustion.

Le mélange air-carburant est comprimé avant l'allumage dans les moteurs à allumage commandé.

Les moteurs à allumage commandé fonctionnent sans allumeur ni bougie.

Le taux de compression élevé améliore l'efficacité thermique dans les moteurs à combustion interne.

La culasse contient les soupapes qui régulent l'admission et l'échappement.

Les moteurs à allumage commandé peuvent être refroidis par liquide ou par air.

L'allumage par avance (advance) règle le moment d'allumage par rapport au repère moteur.

Les moteurs refroidis par air utilisent des ailettes et un flux d'air pour dissiper la chaleur.

Le temps de combustion est constant quelle que soit la charge du moteur.

Le kilomètre par litre (km/L) est une unité courante d'efficacité énergétique pour les moteurs.

Le sineur (système d’allumage) n'a aucun impact sur l'efficacité.

Le diesel est plus léger que l'essence et se mélange spontanément au carburant.

Un moteur diesel est un moteur à allumage par compression.

Un moteur 2 temps n'a pas de phases distinctes d'admission, compression, combustion et échappement.

La culasse est seulement une pièce décorative et n'a pas de fonction mécanique.

La distribution des soupapes n'influence pas l'efficacité du moteur.

Les moteurs à hautes performances utilisent souvent des arbres à cames modulés.

Les moteurs à allumage commandé utilisent une étincelle pour enflammer le mélange.

Le cycle Diesel est identique au cycle Otto en toutes circonstances.

Les moteurs à combustion interne fonctionnent sans apport d'oxygène dans l'air.

Le ralenti est la vitesse minimale stable du moteur au régime de base.

La préchambre peut être utilisée dans certains moteurs diesel pour améliorer l'injection.

Le carburant peut être totalement remplacé par de l'eau dans un moteur à combustion interne.

Les moteurs à injection directe introduisent le carburant directement dans la chambre de combustion.

Un carburateur peut être utilisé pour mélanger l'air et le carburant dans certains moteurs historiques.

Le système d'injection ne joue aucun rôle dans le contrôle des émissions.

Le cycle Otto est couramment utilisé dans les moteurs à allumage commandé.

Un moteur à combustion interne transforme l'énergie chimique du carburant en énergie mécanique.

Un moteur à allumage par compression utilise des bougies d'allumage.