Test Tema 3

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Propulsion

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Ana Sánchez

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Test Tema 3


Test Tema 3Versión en línea Propulsion por Ana Sánchez 1 El empuje no instalado de un turborreactor depende de: a Ninguna es correcta. b La OPR y de las condiciones atmosféricas y las resistencias adicional y externa, pero no de la TIT. c La OPR y la TIT, pero no de las condiciones atmosféricas ni de las resistencias adicional y externa. d La OPR, la TIT, las condiciones atmosféricas y las resistencias adicional y externa. e La OPR, la TIT y las resistencias adicional y externa, pero no de las condiciones atmosféricas. 2 En el cálculo del empuje instalado de un turborreactor: a Aparecen las condiciones del aire a la entrada. b No afectan las fuerzas de presión sobre las paredes externas. c Ninguna es correcta. d El movimiento en la sección de entrada es unidimensional. e No se precisa conocer la ubicación del motor. 3 En el cálculo de la combustión de un aerorreactor, se observa que: a No existe transmisión de calor entre paredes y fluido. b El tiempo de combustión es similar al tiempo para la transmisión de calor. c Ninguna es correcta. d Existe transmisión de calor entre paredes y fluido. e Se precisan sistemas compactos para facilitar la transmisión de calor. 4 Para el cálculo experimental del rendimiento de la reacción: a Se ha de tener en cuenta las fracciones de monóxido de carbono, hidrógeno e hidrocarburos sin quemar. b Ninguna es correcta. c Se ha de tener en cuenta las fracciones de dióxido de carbono, hidrógeno e hidrocarburos sin quemar. d Se ha de tener en cuenta las fracciones de monóxido de carbono, hidrógeno y nitróxidos generados. e Se ha de tener en cuenta las fracciones de dióxido de carbono, hidrógeno y nitróxidos generados. 5 El rendimiento propulsivo: a Es casi nulo cuando la velocidad del chorro es muy superior a la velocidad de vuelo y el empuje neto es máximo. b Es máximo cuando la velocidad del chorro es muy superior a la velocidad de vuelo y el empuje neto tiende a cero. c Es casi nulo cuando la velocidad del chorro es muy superior a la velocidad de vuelo y el empuje neto tiende a cero. d Es máximo cuando la velocidad del chorro es muy superior a la velocidad de vuelo y el empuje neto también es máximo. e Ninguna es correcta. 6 El rendimiento térmico, se define como: a La fracción de potencia mecánica obtenida respecto a la aportada por el combustible. b La fracción de potencia útil para la propulsión respecto a la aportada por el combustible. c La fracción de potencia útil para la propulsión respecto a la mecánica obtenida. d La fracción de potencia desaprovechada en el escape respecto a la aportada por el combustible. e Ninguna es correcta. 7 El rendimiento global, se define como: a El producto del rendimiento del núcleo, el de la transmisión y el propulsivo. b La fracción de potencia desaprovechada en el escape respecto a la mecánica obtenida. c La fracción de potencia mecánica obtenida respecto a la aportada por el combustible. d La fracción de potencia útil para la propulsión respecto a la mecánica obtenida. e Ninguna es correcta. 8 El consumo específico: a Tiene un mínimo teórico asociado a los rendimientos propulsivo y térmico, pero que no minimiza la emisión de NOx. b Se consigue minimizar cuando la TIT y la BPR son menores. c Ninguna es correcta. d Tiene un mínimo teórico asociado a los rendimientos propulsivo y térmico que además minimiza la emisión de NOx. e Se consigue minimizar cuando la OPR y la BPR son menores. 9 El impulso específico: a Mide la efectividad de crear empuje por parte de un motor de reacción. b Mide el empuje de un motor de reacción respecto del gasto de combustible. c Decrece en los motores cohete a medida que aumenta la velocidad de vuelo. d Ninguna es correcta. e Mide la efectividad de crear propulsión por parte de un motor de reacción. 10 El consumo específico: a Se reduce al aumentar la relación de compresión al aumentar el rendimiento térmico. b Aumenta al aumentar la relación de compresión al aumentar el rendimiento térmico. c Ninguna es correcta. d Aumenta al aumentar la relación de compresión al aumentar el rendimiento propulsivo. e Se reduce al aumentar la relación de compresión al aumentar el rendimiento propulsivo. 11 El rendimiento propulsivo, se define como: a La fracción de potencia útil para la propulsión respecto a la mecánica obtenida. b La fracción de potencia mecánica obtenida respecto a la aportada por el combustible. c La fracción de potencia útil para la propulsión respecto a la aportada por el combustible. d Ninguna es correcta. e La fracción de potencia desaprovechada en el escape respecto a la mecánica obtenida.

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por Ana Sánchez

El empuje no instalado de un turborreactor depende de:

En el cálculo del empuje instalado de un turborreactor:

En el cálculo de la combustión de un aerorreactor, se observa que:

Para el cálculo experimental del rendimiento de la reacción:

El rendimiento propulsivo:

El rendimiento térmico, se define como:

El rendimiento global, se define como:

El consumo específico:

El impulso específico:

El consumo específico:

El rendimiento propulsivo, se define como: