QUIZ INTRUMENTOS

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Sobre esta actividad

El vuelo instrumental es una habilidad fundamental para cualquier piloto que desee operar con seguridad en condiciones de visibilidad reducida y en espacio aéreo controlado. A diferencia del vuelo visual (VFR), donde el piloto se orienta a través de referencias externas, en IFR dependemos completamente de los instrumentos de la aeronave y la guía del control de tráfico aéreo (ATC) para la navegación y separación del tráfico.

Creada por

Jefferson Daniel Rivera Hernández

Ecuador

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QUIZ INTRUMENTOSVersión en línea El vuelo instrumental es una habilidad fundamental para cualquier piloto que desee operar con seguridad en condiciones de visibilidad reducida y en espacio aéreo controlado. A diferencia del vuelo visual (VFR), donde el piloto se orienta a través de referencias externas, en IFR dependemos completamente de los instrumentos de la aeronave y la guía del control de tráfico aéreo (ATC) para la navegación y separación del tráfico. por Jefferson Daniel Rivera Hernández 1 Estás volando una aproximación RNP AR (Authorization Required) con restricciones estrictas de altitud y trayectoria. De repente, tu sistema FMS muestra una alerta de degradación de navegación, indicando que el RNP requerido ya no se cumple. Pregunta: ¿Cuál es la acción inmediata más adecuada? a Ejecutar una aproximación frustrada y notificar al ATC. b Continuar la aproximación con referencia a los instrumentos convencionales. c Ignorar la alerta y seguir descendiendo según la carta de aproximación 2 Situación: Estás volando a FL350 en una ruta transcontinental bajo IFR con fuerte viento en cola. De repente, el autopilot se desconecta inesperadamente y no responde a la reactivación. Pregunta: ¿Cuál es la primera acción que debes tomar? a Mantener el control manual del avión, estabilizar la actitud y confirmar la causa de la falla. b Iniciar un descenso inmediato para reducir la carga de trabajo. c Contactar al ATC y solicitar vectores para un aterrizaje inmediato 3 Situación: Estás en una aproximación ILS CAT II con baja visibilidad cuando experimentas falla total de comunicaciones. Has verificado radios y transponder sin éxito. Pregunta: ¿Cuál es la acción correcta según procedimientos IFR? a Seguir la aproximación según el procedimiento publicado y aterrizar si tienes referencias visuales en la DA. b Ejecutar una aproximación frustrada y dirigirte a un aeropuerto alterno. c Cambiar a una aproximación VOR y esperar instrucciones. 4 Situación: Estás volando en FL100 bajo IFR en condiciones IMC cuando, de repente, tu Primary Flight Display (PFD) se apaga y no responde. El MFD sigue funcionando, pero el PFD no muestra información. Pregunta: ¿Cuál es la mejor acción a seguir? a Reiniciar el sistema Garmin 1000 en pleno vuelo para intentar restablecer el PFD. b Activar el botón "Reversionary Mode" en el MFD para visualizar los parámetros de vuelo críticos. c Desviar a un aeropuerto cercano y solicitar un aterrizaje inmediato. 5 Situación: Estás realizando una aproximación LPV (Localizer Performance with Vertical Guidance) en un aeropuerto con visibilidad reducida. Justo antes del FAF (Final Approach Fix), tu Garmin 1000 muestra una advertencia de RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring), lo que indica que la precisión del GPS está degradada. Pregunta: ¿Cuál es la acción correcta en esta situación? a Ejecutar una aproximación frustrada y coordinar con el ATC una aproximación alternativa. b Continuar la aproximación usando los mínimos de una aproximación visual. c Desviar a un aeropuerto cercano y solicitar un aterrizaje inmediato. 6 Situación: Estás en vuelo IFR en IMC y notas que la velocidad indicada en el PFD del Garmin 1000 no varía, a pesar de estar ajustando potencia y actitud. Además, observas la alerta de "Airspeed Miscompare". Pregunta: ¿Cuál es la acción inmediata más adecuada? a Descender inmediatamente para salir de las condiciones IMC y recuperar referencias visuales. b Seguir volando sin cambios, ya que la velocidad GPS en el MFD es suficiente. c Activar la calefacción del tubo pitot y monitorear si la indicación de velocidad se restablece.

Puedes integrar el juego en un LMS compatible con LTI 1.1 o LTI 1.3 como Canvas, Moodle, o Blackboard. De esta manera podrás guardar las puntuaciones automáticamente en el libro de calificaciones de esa plataforma.

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QUIZ INTRUMENTOSVersión en línea

por Jefferson Daniel Rivera Hernández

Situación: Estás volando a FL350 en una ruta transcontinental bajo IFR con fuerte viento en cola. De repente, el autopilot se desconecta inesperadamente y no responde a la reactivación. Pregunta: ¿Cuál es la primera acción que debes tomar?

Situación: Estás en una aproximación ILS CAT II con baja visibilidad cuando experimentas falla total de comunicaciones. Has verificado radios y transponder sin éxito. Pregunta: ¿Cuál es la acción correcta según procedimientos IFR?

Situación: Estás volando en FL100 bajo IFR en condiciones IMC cuando, de repente, tu Primary Flight Display (PFD) se apaga y no responde. El MFD sigue funcionando, pero el PFD no muestra información. Pregunta: ¿Cuál es la mejor acción a seguir?

Situación: Estás en vuelo IFR en IMC y notas que la velocidad indicada en el PFD del Garmin 1000 no varía, a pesar de estar ajustando potencia y actitud. Además, observas la alerta de "Airspeed Miscompare". Pregunta: ¿Cuál es la acción inmediata más adecuada?