Relacionar Columnas Baby Pilots - The Last Stroke Of MierVersión en línea Hard To Explain por OSVALDO RUVIERA CRUZ 1 CALEFACCION POR RESISTENCIA ELÉCTRICA 2 VALVULA DE ENTRDA DE AIRE DE IMPACTO 3 MAQUINA ACONDICIONAMIENTO DE AIRE (PACK) 4 SISTEMAS DE CICLO POR VAPOR. 5 CALEFACCION POR AIRE CALIENTE 6 LIMITADOR DE FLUJO 7 SISTEMAS DE CICLO POR AIRE 8 CALEFACCION MEDIANTE CALENTADORES DE COMBUSTIÓN 9 CONDUCTO DE ENTRADA Y JUNTA DE EXPANSIÓN. 10 CAMBIADOR DE CALOR En estos sistemas la refrigeración de la cabina se obtiene mediante la evaporización de un líquido refrigerante en una maquina especial. Está constituido por pequeños tubos de acero inoxidable, entre los tubos hay espacio suficiente para la circulación del aire frio Su función es limitar la perdida masiva de aire de sangrado del compresor en el caso de que se produzca una rotura o fuga de aire en el sistema Su función es enfriar el aire sangrado del compresor del motor hasta el grado que precisa la temperatura del aire destinado a las zonas de cabina Consiste en resistencias eléctricas alojadas en un calefactor, que calientan el aire que pasa por él. Se basa en el principio de eliminación de calor por la transformación de la energía calorífica en trabajo mecánico. Es un conjunto de tuberías que lleva el aire caliente el compresor al circuito neumático del avión. Es una entrada mariposa es moduladora de flujo porque su función es controlar el gasto de aire de impacto (RAM air) que pasa por el cambiador de calor Sistema propio del avión con motor de pistón. Como función adicional a la refrigeración del sistema de ciclo por aire, el aire caliente procede del sistema de aire del sangrado del compresor 1 MÁQUINA DE TRES RUEDAS 2 DISTRIBUCION DE AIRE 3 VALVULAS DE AIRE DE IMPACTO 4 PRESURIZACION DE CABINA 5 VENTILACION DE LOS EQUIPOS DE AVIONICA 6 BOOTSTRAP 7 HUMECTACION DE LA CABINA 8 MAQUINA SIMPLE O TURBOFAN 9 MÁQUINA TURBOFÁN CON INYECCIÓN DE AGUA 10 SISTEMA DE ZONA SECA DE CABINA Ingresa en el avión aire sin humedad para prevenir la condensación de agua en el avión El Pack tiene la novedad de incluir un sistema de inyección de agua en el circuito de aire del cambiador de calor Esta máquina de aire es muy popular en el avión comercial actual. Tiene tres rodetes montados en un mismo eje ventilador rodete compresor y la turbina Está instalado en el conducto de salida del cambiador de calor primario. Su función es aumentar la presión del aire en la línea de sangrado Se consigue introduciendo aire a presión vía los packs, aire procedente del sistema de sangrado del motor Los efectos fisiológicos que provoca un grado de humedad bajo son diversos, normalmente leves La capacidad volumétrica de aire se regulan mediante válvulas de entrada y salida de aire de impacto, y es proveniente de tomas dinámicas exterior. Debido al calor provocado por la potencia eléctrica que consumen los componentes de la aviónica, es regulada por el sistema de ventilación de aviónica Su función es crear el movimiento adecuado del aire en cabina y preservar la temperatura y el grado de humedad de este Es la máquina más simple de aire acondicionado de cabina El aire a presión, sangrado del compresor, entra en la máquina y pasa al cambiador de calor 1 CAUSAS DEL ENGELAMIENTO DEL MOTOR 2 DESHIELO POR ZAPATAS NEUMÁTICAS 3 CALDEO DE LOS SENSORES DE DATOS 4 SISTEMA ANTIHIELO 5 RÉGIMEN MÁXIMO INTERMITENTE 6 SISTEMAS DE ALERTA Y CONTROL 7 RÉGIMEN DE MÁXIMO CONTINUO 8 DETECTOR POR MAGNETOESTRICCIÓN 9 SISTEMAS DE ALERTA 10 PROTECIÓN ELECTROTÉRMICA Los materiales ferromagnéticos experimentan cambios dimensionales cuando se someten a la influencia de un campo magnético fluctuante Se caracteriza por un contenido ligero de agua líquida en la atmósfera, con exposición del avión durante mucho tiempo longitud horizontalde 17,4 mn Se limita a proporcionar aviso a la tripulación de la existencia de condiciones de formación de hielo Se apoyan en la energía eléctrica para el servicio de los sistemas que precisan aire caliente Sistema de deshielo situadas en los bordes de ataque. Su función es inflar y desinflar las zapatas o bolsas de caucho natural Se debe al choque y congelación de las gotas de agua sobre enfriadas en las superficies exteriores de la aeronave Este régimen se caracteriza por la exposición del avión a valores altos de contenido de agua líquida en la atmósfera Se basa en la circulación de aire caliente sangrado del compresor, el APU por tuberías internas hacia el borde de ataque de las superficies protegidas Ejecuta automáticamente las acciones de protección contra el hielo, responde a unas acciones lógicas automáticas de control Los sensores de datos aerodinámicos, sondas de ángulo de ataque y TAT, reciben calefacción eléctrica por procedimiento manual o automática 1 SISTEMA DE CORTINA DE AIRE CALIENTE 2 PROTECCIÓN DE LA LLUVIA 3 SISTEMA CON LIQUIDO REPELENTE DE LLUVIA 4 PARABRISAS CON REVESTIMIENTO HIDROFOBO 5 DESHIELO POR RADIACION INFRARROJA 6 DESHIELO DEL AVION EN TIERRA 7 RAQUETAS LIMPIAPARABRISAS 8 DESHIELO DEL HIELO CLARO Es un sistema de protección que se usa en condiciones de fuerte precipitación. Aplica un compuesto químico transparente sobre el parabrisas Se basa en la formación de una cortina de aire caliente a gran velocidad en el exterior del parabrisas. La corriente de aire desvía las gotas de agua Tiene la función de mantener condiciones aceptables de visibilidad a través del parabrisas, con régimen de precipitación fuerte Se enfoca sobre las superficies de la aeronave en un hangar para quitar el hielo Permite eliminar la necesidad de emplear fluidos químicos de deshielo En ciertas ocasiones se detecta en la parte superior del ala, en los depósitos integrales de combustible Es un proceso combinado de deshielo y antihielo, antes del despegue, mediante rociado de fluidos depresores del punto de congelación Todos los aviones comerciales usaban Rainboe de la compañía Boeing. Liquido repelente que se utilizaba como disolvente de un tipo de freón CFC 113 Consiste en dos escobillas de materias elastómero que deslizan sobre la superficie exterior del parabrisas separando el agua en cada barrido 1 SISTEMA DE REPOSTAJE POR PUNTO UNICO 2 COMBUSTIBLE DRENABLE NO UTILIZABLE 3 DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE RIGIDOS 4 VENTILACIÓN DE LOS DEPOSITOS 5 DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE FLEXIBLES 6 COMBUSTIBLE NO UTILIZABLE 7 PASAJE A BORDO 8 SISTEMA DE COMBUSTIBLE AUXILIAR 9 SISTEMA DE COMBUSTIBLE PRINCIPAL 10 DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE INTEGRALES Parte del combustible no utilizable que puede ser drenado del avión en posición horizontal y estática Suministra combustible para la operación normal del avión Forma parte de la estructura del avión Fisicamente está construido por volúmenes internos que permanecen en zonas previstas de la estructura del avión Su propósito principal es evitar la acumulación de presión diferencial entre el espacio libre de aire (ullage) sobre el combustible y el exterior Permite llenar todos los depósitos del avión por uno o dos adaptadores de carga, situados debajo del ala o en la zona del borde de ataque Permiten una buena resistencia a las vibraciones y el impacto en circunstancias de aterrizaje posibilidad de desmontaje de este El más antiguo de los empleados en aviación, actualmente utilizado en aviones ligeros Tiene la función de aumentar el radio de acción o el alcance del avión con depósitos suplementarios. Permanece en depósitos y en el sistema de combustible que no puede ser utilizado por los motores, las bombas sumergidas no pueden recuperarlo No está permitido repostar gasolina con pasajeros a bordo, inclusive con personas que necesitan asistencia para embarque o desembarque 1 ULLAGE 2 PARALLAMA 3 COMBUSTIBLE UTILIZABLE NO DRENABLE Parte del combustible no drenable que puede ser utilizada por el motor o motores Conecta el espacio libre de aire del combustible con el aire exterior Evita la posible ignición de los vapores de combustible que se escapan a la atmosfera se propague al interior del deposito
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