Relacionar Columnas Baby Pilots - The Last Stroke Of MierVersión en línea Hard To Explain por OSVALDO RUVIERA CRUZ 1 CALEFACCION POR AIRE CALIENTE 2 LIMITADOR DE FLUJO 3 CALEFACCION MEDIANTE CALENTADORES DE COMBUSTIÓN 4 SISTEMAS DE CICLO POR AIRE 5 CONDUCTO DE ENTRADA Y JUNTA DE EXPANSIÓN. 6 CAMBIADOR DE CALOR 7 SISTEMAS DE CICLO POR VAPOR. 8 CALEFACCION POR RESISTENCIA ELÉCTRICA 9 MAQUINA ACONDICIONAMIENTO DE AIRE (PACK) 10 VALVULA DE ENTRDA DE AIRE DE IMPACTO Como función adicional a la refrigeración del sistema de ciclo por aire, el aire caliente procede del sistema de aire del sangrado del compresor Es una entrada mariposa es moduladora de flujo porque su función es controlar el gasto de aire de impacto (RAM air) que pasa por el cambiador de calor En estos sistemas la refrigeración de la cabina se obtiene mediante la evaporización de un líquido refrigerante en una maquina especial. Sistema propio del avión con motor de pistón. Su función es limitar la perdida masiva de aire de sangrado del compresor en el caso de que se produzca una rotura o fuga de aire en el sistema Su función es enfriar el aire sangrado del compresor del motor hasta el grado que precisa la temperatura del aire destinado a las zonas de cabina Está constituido por pequeños tubos de acero inoxidable, entre los tubos hay espacio suficiente para la circulación del aire frio Se basa en el principio de eliminación de calor por la transformación de la energía calorífica en trabajo mecánico. Es un conjunto de tuberías que lleva el aire caliente el compresor al circuito neumático del avión. Consiste en resistencias eléctricas alojadas en un calefactor, que calientan el aire que pasa por él. 1 VENTILACION DE LOS EQUIPOS DE AVIONICA 2 PRESURIZACION DE CABINA 3 BOOTSTRAP 4 SISTEMA DE ZONA SECA DE CABINA 5 HUMECTACION DE LA CABINA 6 MAQUINA SIMPLE O TURBOFAN 7 DISTRIBUCION DE AIRE 8 MÁQUINA DE TRES RUEDAS 9 VALVULAS DE AIRE DE IMPACTO 10 MÁQUINA TURBOFÁN CON INYECCIÓN DE AGUA Está instalado en el conducto de salida del cambiador de calor primario. Su función es aumentar la presión del aire en la línea de sangrado Ingresa en el avión aire sin humedad para prevenir la condensación de agua en el avión Es la máquina más simple de aire acondicionado de cabina El aire a presión, sangrado del compresor, entra en la máquina y pasa al cambiador de calor Debido al calor provocado por la potencia eléctrica que consumen los componentes de la aviónica, es regulada por el sistema de ventilación de aviónica La capacidad volumétrica de aire se regulan mediante válvulas de entrada y salida de aire de impacto, y es proveniente de tomas dinámicas exterior. Esta máquina de aire es muy popular en el avión comercial actual. Tiene tres rodetes montados en un mismo eje ventilador rodete compresor y la turbina Se consigue introduciendo aire a presión vía los packs, aire procedente del sistema de sangrado del motor El Pack tiene la novedad de incluir un sistema de inyección de agua en el circuito de aire del cambiador de calor Su función es crear el movimiento adecuado del aire en cabina y preservar la temperatura y el grado de humedad de este Los efectos fisiológicos que provoca un grado de humedad bajo son diversos, normalmente leves 1 RÉGIMEN MÁXIMO INTERMITENTE 2 DETECTOR POR MAGNETOESTRICCIÓN 3 DESHIELO POR ZAPATAS NEUMÁTICAS 4 CALDEO DE LOS SENSORES DE DATOS 5 SISTEMAS DE ALERTA 6 PROTECIÓN ELECTROTÉRMICA 7 RÉGIMEN DE MÁXIMO CONTINUO 8 CAUSAS DEL ENGELAMIENTO DEL MOTOR 9 SISTEMA ANTIHIELO 10 SISTEMAS DE ALERTA Y CONTROL Se caracteriza por un contenido ligero de agua líquida en la atmósfera, con exposición del avión durante mucho tiempo longitud horizontalde 17,4 mn Se apoyan en la energía eléctrica para el servicio de los sistemas que precisan aire caliente Se basa en la circulación de aire caliente sangrado del compresor, el APU por tuberías internas hacia el borde de ataque de las superficies protegidas Se debe al choque y congelación de las gotas de agua sobre enfriadas en las superficies exteriores de la aeronave Sistema de deshielo situadas en los bordes de ataque. Su función es inflar y desinflar las zapatas o bolsas de caucho natural Ejecuta automáticamente las acciones de protección contra el hielo, responde a unas acciones lógicas automáticas de control Los sensores de datos aerodinámicos, sondas de ángulo de ataque y TAT, reciben calefacción eléctrica por procedimiento manual o automática Los materiales ferromagnéticos experimentan cambios dimensionales cuando se someten a la influencia de un campo magnético fluctuante Se limita a proporcionar aviso a la tripulación de la existencia de condiciones de formación de hielo Este régimen se caracteriza por la exposición del avión a valores altos de contenido de agua líquida en la atmósfera 1 SISTEMA DE CORTINA DE AIRE CALIENTE 2 SISTEMA CON LIQUIDO REPELENTE DE LLUVIA 3 DESHIELO DEL AVION EN TIERRA 4 DESHIELO POR RADIACION INFRARROJA 5 PARABRISAS CON REVESTIMIENTO HIDROFOBO 6 DESHIELO DEL HIELO CLARO 7 PROTECCIÓN DE LA LLUVIA 8 RAQUETAS LIMPIAPARABRISAS Se enfoca sobre las superficies de la aeronave en un hangar para quitar el hielo Permite eliminar la necesidad de emplear fluidos químicos de deshielo Es un proceso combinado de deshielo y antihielo, antes del despegue, mediante rociado de fluidos depresores del punto de congelación Consiste en dos escobillas de materias elastómero que deslizan sobre la superficie exterior del parabrisas separando el agua en cada barrido Se basa en la formación de una cortina de aire caliente a gran velocidad en el exterior del parabrisas. La corriente de aire desvía las gotas de agua Todos los aviones comerciales usaban Rainboe de la compañía Boeing. Liquido repelente que se utilizaba como disolvente de un tipo de freón CFC 113 Es un sistema de protección que se usa en condiciones de fuerte precipitación. Aplica un compuesto químico transparente sobre el parabrisas Tiene la función de mantener condiciones aceptables de visibilidad a través del parabrisas, con régimen de precipitación fuerte En ciertas ocasiones se detecta en la parte superior del ala, en los depósitos integrales de combustible 1 DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE RIGIDOS 2 DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE FLEXIBLES 3 SISTEMA DE COMBUSTIBLE AUXILIAR 4 PASAJE A BORDO 5 COMBUSTIBLE DRENABLE NO UTILIZABLE 6 COMBUSTIBLE NO UTILIZABLE 7 DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE INTEGRALES 8 SISTEMA DE COMBUSTIBLE PRINCIPAL 9 SISTEMA DE REPOSTAJE POR PUNTO UNICO 10 VENTILACIÓN DE LOS DEPOSITOS Tiene la función de aumentar el radio de acción o el alcance del avión con depósitos suplementarios. Permite llenar todos los depósitos del avión por uno o dos adaptadores de carga, situados debajo del ala o en la zona del borde de ataque Forma parte de la estructura del avión Fisicamente está construido por volúmenes internos que permanecen en zonas previstas de la estructura del avión El más antiguo de los empleados en aviación, actualmente utilizado en aviones ligeros No está permitido repostar gasolina con pasajeros a bordo, inclusive con personas que necesitan asistencia para embarque o desembarque Permanece en depósitos y en el sistema de combustible que no puede ser utilizado por los motores, las bombas sumergidas no pueden recuperarlo Parte del combustible no utilizable que puede ser drenado del avión en posición horizontal y estática Su propósito principal es evitar la acumulación de presión diferencial entre el espacio libre de aire (ullage) sobre el combustible y el exterior Suministra combustible para la operación normal del avión Permiten una buena resistencia a las vibraciones y el impacto en circunstancias de aterrizaje posibilidad de desmontaje de este 1 COMBUSTIBLE UTILIZABLE NO DRENABLE 2 ULLAGE 3 PARALLAMA Evita la posible ignición de los vapores de combustible que se escapan a la atmosfera se propague al interior del deposito Parte del combustible no drenable que puede ser utilizada por el motor o motores Conecta el espacio libre de aire del combustible con el aire exterior
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