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1. 
La potencia de un motor diesel:
A.
depende unicamente de las especificaciones del motor, sin importar otros parametros
B.
Se calcula mediante diagramas de V-T o con un velocimetro
C.
Puede calcularse mediante diagramas P-V o con un Torsiometro
D.
Se calcula mediante los diagramas P-v o con la ayuda de una Corredera
2. 
La velocidad de Giro de la helice:
A.
Revoluciones por minuto normalmente y se mide con un cuentarevoluciones
B.
Revoluciones por minuto y se mide con la corredera del barco
C.
Revoluciones por segundo y es constante durante el funcionamiento del motor
D.
Ninguna de las anteriores
3. 
El Valor del resbalamiento de un barco és :
A.
El indice que valora la velocidad aparente y la velocidad real del barco
B.
El indice que valora el avance real del barco y el avance teorico en porcentaje
C.
Un indice que no es de utilidad para detectar anomalias en los barcos
D.
Responde unicamente a la reduccion del avance por problemas en el motor
4. 
El Avance Teorico de un barco:
A.
Avance Teorico = Revoluciones en 1 h * constante de la helice
B.
Avance Teorico = Revoluciones en 24 h * constante del motor
C.
Avance Teorico = Revoluciones en 24 h * constante de la helice
D.
Avance real = Revoluciones en 24 h * constante de la helice
5. 
Con el Ciclo de temperatura del motor:
A.
Podemos calcular el Rendimiento del motor por el ciclo de temperaturas al que opera.
B.
Las temperaturas solo son indicativas de fallos de motor.
C.
El rendimiento se calcula solamente con la presion, la temperatura no influye.
D.
Ninguna de las anteriores
6. 
Para calcular el rendimiento de un motor diesel
A.
Solo se puede determinar mediante el ciclo de temperaturas
B.
La relacion entre la Presion maxima / Presion media indicada es lo más facil para determinar el rendimiento
C.
La relacion entre la presion indicada y la presion maxima es poco indicativo del rendimiento
D.
Solo podemos obtenerlo mediante una analisis del volumen del motor con laser
7. 
Otra forma de calcular el rendimiento de un motor diesel:
A.
Examinar la relacion entre la presion de compresion y la presion de sobrealimentacion que denota el desgaste de la camisa.
B.
La inyeccion no influye en el rendimiento del motor.
C.
La presion de compresion es siempre la misma y no varia con el tiempo.
D.
Si la temperaturade escape es elevada es un indicativo del desgaste de la camisa.
8. 
Las temperaturas a vigilar en un motor diesel son :
A.
Tº absoluta, Tª de refrigeracion y Temperatura ambiente
B.
Tº absoluta, Tª de escape y Temperatura ambiente
C.
Tº absoluta, Tª de refrigeracion, Tª de escape y Temperatura ambiente
D.
Tº absoluta, Tª de refrigeracion y Tª de escape
9. 
El Bombeo se refiere a:
A.
Un fenomeno relacionado con los turbocompresores que puede deberse a muchos factores.
B.
Un fenomeno relacionado con los turbocompresores que puede deberse solamente a la acumulacion de depositos en las paletas.
C.
Un fenomeno relacionado con los bombas de combustible que puede deberse a muchos factores.
D.
Un fenomeno relacionado con las bombas de refrigeracion que puede deberse a muchos factores.
10. 
Para verificar un Turbocompresor nos fijaremos en:
A.
Ensuciamiento del enfriador de Aire ( Valor disminuido de la relacion = Presion aire Sobrealimentado/caida de presion del enfriador)
B.
Suciedad en los filtros de aspiracion (Valor aumentado de la relacion = Presion aire Sobrealimentado/caida de presion del enfriador)
C.
Turbocompresor sucio (Valor Aumentado de la relacion = Presion media indicada/presion de sobrealimnentacion)
D.
Todas las anteriores
11. 
Si las temperaturas de escape son más elevadas que de costubre...
A.
Puede deberse a un aumento de la temperatura ambiente, fallos en la refrigeracion que no lo enfria adecuadamente
B.
Puede deberse a un fallo en la inyeccion, filtros del turbo, turbo sucio, excesiva compresion de escape o averia en las paletas del turbo.
C.
Puede deberse al enfriador del aire de sobrealimentacion, temperatura del agua elevadam o embolsamiento de aire en el enfriador.
D.
Todas las opciones anteriores pueden provocar fallos de temperaturas, revisando otros paramentros podemos acotar el problema
12. 
Si la presion del aire de sobrealimentacion és mas baja de lo normal...
A.
Perdida del aire en el colector o entre el escape y el turbo (Fallo de motor)
B.
Fallo del manometro (Fallo instrumental)
C.
Suciedad en el filtro de entrada, turbo sucio, fallo del obturador laberintico o Contrapresion de escape muy alta.(Fallo del turbo)
D.
Todas las anteriores
13. 
Si la presion del aire de sobrealimentacion és mas alta de lo normal...
A.
a. Fallo de la inyeccion, carga de trabajo del motor mayor de la esperada
B.
b. Indicacion del manometro incorrecta, Anillo de toberas sucio
C.
c. Aire ambiente más denso de lo normal o fallo en el intercooler
D.
las respuestas a y b son correctas
14. 
Si apreciamos una vibracion el el turbo puede deberse á :
A.
Rotor desequilibrado, suciedad, paletas rotas... etc
B.
Eje flexado o parcialmente doblado
C.
Coginetes averiados o incorrectamente montados
D.
Todas las anteriores
15. 
Si un Turbo presenta suciedad que sintomas experimentaremos?
A.
Temperatura elevada de escape, presion de aire de alimentacion baja, vibración, hace ruido al detenerse
B.
Temperatura elevada de alimentacion, presion de aire de alimentacion baja, vibración, hace ruido al detenerse
C.
Temperatura refrigeracion baja, presion de aire de alimentacion elevada, vibraciónn, hace ruido al detenerse
D.
Temperatura elevada de escape, presion de aire de alimentacion elevada, hace ruido al detenerse
16. 
Si el aceite de los cojinetes se oscurece muy pronto...
A.
El aceite de luibricacion no soporta la presion de trabajo y se quema
B.
La temperatura modifica el aceite de lubricacion
C.
Los gases de escape entran a los cojinetes por fallo en el sistema de obturacion.
D.
Los cojinetes estan colocados incorrectamente
17. 
Ala de la turbina, bomba de barrido y gases de escape en ingles son
A.
Turbine palet, Scavenging pump, exhaust gas
B.
Turbine blade, Scavenging pump, exhaust gas
C.
Turbine palet, Scavenging pump, exhaust port
D.
Turbine blade, impeller pump, exhaust gas