1602: Tema 3.1

Froggy Jumps

(1)

Actividad de repaso del tema visto en clase referente a trenes de aterrizaje de aeronaves

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Sobre Froggy Jumps

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Creada por

Álvaro Enrique Tárraga Gutiérrez

España

Top 10 resultados

1

Ángel Rafael Ramos González

6 de Noviembre de 2024

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100

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2

Adrian Muñoz Amaya

6 de Noviembre de 2024

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3

Iván Portales Rubio

6 de Noviembre de 2024

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4

Julián Andrés Caballero Jeres

7 de Noviembre de 2024

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5

aitana

6 de Noviembre de 2024

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6

Inés Sánchez Pereira

6 de Noviembre de 2024

01:38

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7

David Díaz García

6 de Noviembre de 2024

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8

moisés

6 de Noviembre de 2024

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100

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9

emma

6 de Noviembre de 2024

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10

Eva Gómez

6 de Noviembre de 2024

02:17

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100

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Froggy Jumps 1602: Tema 3.1Versión en línea Actividad de repaso del tema visto en clase referente a trenes de aterrizaje de aeronaves por Álvaro Enrique Tárraga Gutiérrez 1 En los frenos multidisco, los discos que se unen a la carcasa del freno son: a El rotor b El estator c La placa de presión 2 Las llantas de magnesio: a Están prohibidas en aviación por su facilidad de inflamación y de corrosión b Son el estándar de la aeronáutica por su ligereza y resistencia, instalándose en aviones comerciales c Son el estándar en la aviación militar, no usadas en aviación civil por su elevado coste 3 El tren de aterrizaje tipo ballesta se emplea a En aviación deportiva y de recreo, gracias a su escaso mantenimiento b En aviación comercial, precisan un elevado coste de mantenimiento c Están prohibidos en aviación civil por su peligrosidad de operación 4 El fusible térmico de las llantas del tren de aterrizaje tiene como misión a Fundirse cuando la temperatura de la rueda alcanza un determinado valor b Proteger al personal de mantenimiento en tierra frente a un llenado excesivo del neumático c Fundirse a una determinada presión que impedirá que la rueda reviente 5 El tipo de neumático más resistente es a Radial b Convencional c De alta deflexión 6 Los amortiguadores líquidos se basan en a La compresibilidad de ciertos líquidos cuando son sometidos a presiones se 40 000 a 50 000 psi b La compresibilidad del nitrógeno que ejerce presión sobre el líquido del amortiguador c La compresibilidad de un resorte inmerso en fluido y presurizado por e sistema hidráulico 7 Entre las dos mitades de la llanta de tren de aterrizaje se sitúa: a Una junta para eliminar las fugas de aire, a veces se impregna de grasa para mejorar su función b Una brida de aluminio encargada de mantener ambas mitades unidas y facilitar el desmontaje c Una cámara de aire para absorber los impactos 8 Un neumático de tipo VII para aviación comercial se identifica por: a El diámetro exterior y el ancho de la sección en pulgadas b El diámetro interior y el diámetro exterior en pulgadas c El ancho de la banda de rodadura y el diámetro interior en pulgadas 9 ¿Qué brazo o barra mantiene el tren principal en la posición de extendido? a Horquilla de torsión b Lateral c De arrastre 10 ¿Qué tipo de freno se usa actualmente en aviones de transporte comercial? a Frenos multidisco b Frenos de zapata c Frenos monodisco 11 La vía del tren de aterrizaje es a Distancia horizontal entre ruedas (ancho) b Distancia entre ejes (largo) c Distancia entre el fuselaje de la aeronave y el suelo 12 El código de colores de los cordones de los amortiguadores elásticos corresponden con: a Año de fabricación b Capacidad de tensión que soportan c Grosor de las fibras y material del que están hechos 13 El funcionamiento eficiente de los amortiguadores oleoneumáticos depende de: a Correcto nivel de fluido y la presión del nitrógeno b Correcto nivel de fluido y funcionamiento de la bomba hidráulica c Correcta presión del líquido, ya que esta puede llegar a 40 000 psi 14 El material del cual están hechas las patas del tren de aterrizaje es, normalmente: a Acero forjado b Aluminio de alta resistencia c Fibra de carbono 15 Las patas del tren de aterrizaje retráctil se unen a la estructura de la aeronave por medio de: a Casquillos o cojinetes esférico b Rodamientos de rodillos axiales c Rodamientos de bolas radiales 16 Las diversas riostras de las patas del tren de aterrizaje proporcionan resistencia a: a Flexión b Tracción c Compresión 17 El sistema de blocaje de pata abajo del tren auxiliar de morro se sitúa en: a El brazo o barra de arrastre b El brazo o barra lateral c La horquilla de torsión 18 El elemento que impide que el amortiguador gire dentro de su cilindro es: a La horquilla de torsión b La barra lateral c La barra de arrastre 19 Para proporcionar la dirección en el tren de morro, se emplea: a La horquilla de torsión unida a un collar de dirección b La horquilla de torsión unida a el émbolo del amortiguador c La horquilla de torsión unida a la barra lateral 20 El elemento que disipa la energía cinética de la aeronave al tocar la tierra es: a El amortiguador b La horquilla de torsión c La viga principal del carretón 21 Los carretones se suelen inclinar cuando no están tocando la pista para: a Funcionar como tren de aterrizaje tipo palanca en la fase inicial de contacto b Funcionar como tren de aterrizaje tipo ballesta en la fase inicial de contacto c Funcionar como tren de aterrizaje tipo líquido en la fase inicial de contacto 22 El martinete de compensación del carretón: a Incorpora una válvula de alivio b Incorpora una válvula antirretorno c Incorpora una válvula de bypass 23 Las ruedas más utilizadas en aviación comercial son: a Las de llanta partida y neumáticos sin cámara b Llanta maciza y neumáticos con cámara c Llanta de acero y neumáticos estándar 24 Las dos mitades de una llanta partida para el tren de aterrizaje: a No son intercambiables b Son intercambiables c Disponen de un conjunto de bridas de aluminio para su unión 25 Los rodamientos de las ruedas del tren de aterrizaje de aeronaves comerciales: a Son rodamientos de rodillos cónicos herméticos b Son cojinetes esféricos c Son rodamientos de bolas refrigerados por aire 26 Los neumáticos para aviación son inflados con: a Nitrógeno a altas presiones b Aire comprimido a altas presiones c Helio a altas presiones 27 El neumático para aviación está fabricado principalmente con: a Caucho natural b Goma sintética c Polímeros sintéticos y una leve proporción de caucho natural 28 Un neumático tipo Three Part Number: a Da a medida del diámetro exterior, el diámetro del talón y el ancho del mismo b Da la medida del diámetro exterior y el ancho del mismo c Da la medida del diámetro del talón y el ancho del mismo 29 Los frenos de la aeronave son accionados mediante a Las punteras de los pedales b El movimiento alternativo de los pedales c Una palanca adicional al lado de la palanca de mando principal 30 Para ver el estado de desgaste de los frenos multidisco a Existe un testigo de desgaste b Será necesario desmontar los frenos c Será necesaria una prueba de frenado

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1602: Tema 3.1Versión en línea

Actividad de repaso del tema visto en clase referente a trenes de aterrizaje de aeronaves

por Álvaro Enrique Tárraga Gutiérrez

En los frenos multidisco, los discos que se unen a la carcasa del freno son:

El rotor

El estator

La placa de presión

Las llantas de magnesio:

Están prohibidas en aviación por su facilidad de inflamación y de corrosión

Son el estándar de la aeronáutica por su ligereza y resistencia, instalándose en aviones comerciales

Son el estándar en la aviación militar, no usadas en aviación civil por su elevado coste

El tren de aterrizaje tipo ballesta se emplea

En aviación deportiva y de recreo, gracias a su escaso mantenimiento

En aviación comercial, precisan un elevado coste de mantenimiento

Están prohibidos en aviación civil por su peligrosidad de operación

El fusible térmico de las llantas del tren de aterrizaje tiene como misión

Fundirse cuando la temperatura de la rueda alcanza un determinado valor

Proteger al personal de mantenimiento en tierra frente a un llenado excesivo del neumático

Fundirse a una determinada presión que impedirá que la rueda reviente

El tipo de neumático más resistente es

Radial

Convencional

De alta deflexión

Los amortiguadores líquidos se basan en

La compresibilidad de ciertos líquidos cuando son sometidos a presiones se 40 000 a 50 000 psi

La compresibilidad del nitrógeno que ejerce presión sobre el líquido del amortiguador

La compresibilidad de un resorte inmerso en fluido y presurizado por e sistema hidráulico

Entre las dos mitades de la llanta de tren de aterrizaje se sitúa:

Una junta para eliminar las fugas de aire, a veces se impregna de grasa para mejorar su función

Una brida de aluminio encargada de mantener ambas mitades unidas y facilitar el desmontaje

Una cámara de aire para absorber los impactos

Un neumático de tipo VII para aviación comercial se identifica por:

El diámetro exterior y el ancho de la sección en pulgadas

El diámetro interior y el diámetro exterior en pulgadas

El ancho de la banda de rodadura y el diámetro interior en pulgadas

¿Qué brazo o barra mantiene el tren principal en la posición de extendido?

Horquilla de torsión

Lateral

De arrastre

¿Qué tipo de freno se usa actualmente en aviones de transporte comercial?

Frenos multidisco

Frenos de zapata

Frenos monodisco

La vía del tren de aterrizaje es

Distancia horizontal entre ruedas (ancho)

Distancia entre ejes (largo)

Distancia entre el fuselaje de la aeronave y el suelo

El código de colores de los cordones de los amortiguadores elásticos corresponden con:

Año de fabricación

Capacidad de tensión que soportan

Grosor de las fibras y material del que están hechos

El funcionamiento eficiente de los amortiguadores oleoneumáticos depende de:

Correcto nivel de fluido y la presión del nitrógeno

Correcto nivel de fluido y funcionamiento de la bomba hidráulica

Correcta presión del líquido, ya que esta puede llegar a 40 000 psi

El material del cual están hechas las patas del tren de aterrizaje es, normalmente:

Acero forjado

Aluminio de alta resistencia

Fibra de carbono

Las patas del tren de aterrizaje retráctil se unen a la estructura de la aeronave por medio de:

Casquillos o cojinetes esférico

Rodamientos de rodillos axiales

Rodamientos de bolas radiales

Las diversas riostras de las patas del tren de aterrizaje proporcionan resistencia a:

Flexión

Tracción

Compresión

El sistema de blocaje de pata abajo del tren auxiliar de morro se sitúa en:

El brazo o barra de arrastre

El brazo o barra lateral

La horquilla de torsión

El elemento que impide que el amortiguador gire dentro de su cilindro es:

La horquilla de torsión

La barra lateral

La barra de arrastre

Para proporcionar la dirección en el tren de morro, se emplea:

La horquilla de torsión unida a un collar de dirección

La horquilla de torsión unida a el émbolo del amortiguador

La horquilla de torsión unida a la barra lateral

El elemento que disipa la energía cinética de la aeronave al tocar la tierra es:

El amortiguador

La horquilla de torsión

La viga principal del carretón

Los carretones se suelen inclinar cuando no están tocando la pista para:

Funcionar como tren de aterrizaje tipo palanca en la fase inicial de contacto

Funcionar como tren de aterrizaje tipo ballesta en la fase inicial de contacto

Funcionar como tren de aterrizaje tipo líquido en la fase inicial de contacto

El martinete de compensación del carretón:

Incorpora una válvula de alivio

Incorpora una válvula antirretorno

Incorpora una válvula de bypass

Las ruedas más utilizadas en aviación comercial son:

Las de llanta partida y neumáticos sin cámara

Llanta maciza y neumáticos con cámara

Llanta de acero y neumáticos estándar

Las dos mitades de una llanta partida para el tren de aterrizaje:

No son intercambiables

Son intercambiables

Disponen de un conjunto de bridas de aluminio para su unión

Los rodamientos de las ruedas del tren de aterrizaje de aeronaves comerciales:

Son rodamientos de rodillos cónicos herméticos

Son cojinetes esféricos

Son rodamientos de bolas refrigerados por aire

Los neumáticos para aviación son inflados con:

Nitrógeno a altas presiones

Aire comprimido a altas presiones

Helio a altas presiones

El neumático para aviación está fabricado principalmente con:

Caucho natural

Goma sintética

Polímeros sintéticos y una leve proporción de caucho natural

Un neumático tipo Three Part Number:

Da a medida del diámetro exterior, el diámetro del talón y el ancho del mismo

Da la medida del diámetro exterior y el ancho del mismo

Da la medida del diámetro del talón y el ancho del mismo

Los frenos de la aeronave son accionados mediante

Las punteras de los pedales

El movimiento alternativo de los pedales

Una palanca adicional al lado de la palanca de mando principal

Para ver el estado de desgaste de los frenos multidisco

Existe un testigo de desgaste

Será necesario desmontar los frenos

Será necesaria una prueba de frenado

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