Relacionar Columnas Juego de Parejas: ConstrucciónVersión en línea Asocia conceptos clave de la construcción en este divertido juego de memoria. por Casru 02 1 TIPOS DE PESOS 2 DETALLE 3 CONCEPTUAL 4 PESO MUERTO (DWT) 5 DESPLAZAMIENTO 6 TIPOS DE REQUERIMIENTOS DE DISEÑO 7 PRELIMINAR 8 CARGAS AMBIENTALES 9 REQUERIMIENTOS DE DISEÑO 10 CARGAS 11 PESO EN ROSCA (LIGHSHIP) 12 CARGAS VIVAS 13 CARGAS MUERTAS 14 TIPOS DE CARGAS VIVAS 15 CONTRACTUAL 16 PESO UN PRIMER BOCETO QUE CUMPLA LAS CARACTERISTICAS DE LOS REQUERIMIENTOS DEL ARMADOR REALIZADA LA FASE DE CONSTRUCCIÓN, DETALLAN LAS PIEZAS LOS PESOS ESTATICOS FIJOS DE LA ESTRUCTURA DEL SISTEMA Y EQUIPOS PERMANENTES CONJUNTO DE DETERMMINADOS PESOS QUE SE ENCUENTRAN A BORDO Y AFECTAN AL DESPLAZAMIENTO Y OPERACIÓN DEL BUQUE PESO REAL EN TONELADAS QUE PUEDE TRANSPORTAR UN BUQUE HASTA SU CALADO MÁXIMO PESO REAL DEL BUQUE CUANDO ESTA TERMINADO Y LISTO, PERO VACÍO EN COMBUSTIBLES Y CARGAS - PERSONAL - LASTRE - TANQUES DE COMBUSTIBLE - TANQUE DE ALMACENAMIENTO - LINEAS DE AMARRE BASADAS EN DATOS AMBIENTALES PARA LA LOCALIZACIÓN ESPECIFICA Y OPERACIÓN EN CUESTIÓN - PESO EN ROSCA (LIGHSHIP) - PESO MUERTO (DWT) DEFINICIÓN Y APROBACIÓN DEL DISEÑO Y COSTO - TIPO DE CARGA - CAPACIDAD DE CARGA - DIMENSIONES Y NUM. DE TRIPULANTES - TIPO DE PLANTA PROPULSORA Y COMBUSTIBLE SUMA DE TODOS LOS PESOS A BORDO DEL BUQUE NECESIDADES QUE DEBE CUMPLIR EL SISTEMA FLOTANTE PARA SATISFACER LA DEMANDO DE OPERACIÓN DEL CLIENTE DEFINICIÓN DE ESPECIFICACIONES DE OBRA LA MAGNITUD DE MASA DE ALGÚN OBJETO SON CARGAS ESTATICAS VARIABLES QUE SE PUEDEN CAMBIAR, MOVER O ELIMINAR 1 GM - (NEGATIVO) 2 GM + (POSITIVO) 3 CALADO 4 COEFICIENTE SECCIÓN MEDIA (CM) 5 MANGA 6 PUNTAL 7 COEFICIENTE DEL BLOQUE (CB) 8 METACENTRO 9 FRANCOBORDO 10 COEFICIENTE DEL ÁREA DEL PLANO DE AGUA (CWP) 11 GM 0 (NEUTRO) 12 ESLORA 13 ESTABILIDAD TRANSVERSAL 14 COEFICIENTE PRISMÁTICO 15 COEFICIENTE DE SECCIÓN MÁXIMA (CX) CAPACIDAD QUE TIENE EL SISTEMA FLOTANTE EN RECOBRAR SU POSICIÓN INICUANDO HA SIDO AFECTADO POR ACCIONES DE FUERZAS INTERIORES Y EXTERIORES ES EL PUNTO DE INTERSECCIÓN ENTRE EL CENTRO DE GRAVEDAD Y LA NUEVA LINEA DE ACCIÓN DE EMPUJE ES LA RELACIÓN DEL ÁREA TRANSVERSAL DE LA SECCIÓN MEDIA AUN RECTANGULO QUE TIENE MISMA MANGA Y CALADO ES LA RELACIÓN DEL ÁREA TRANSVERSAL DE LA SECCIÓN MÁXIMA A UN RECTANGULO QUE TIENE LA MISMA MANGA Y CALADO RELACIÓN ENTRE EL AREA DEL PLANO DE AGUA Y EL AREA DEL RECTANGULO QUE TIENE ESLORA Y MANGA MAXIMA ES LA CONDICIÓN MÁS ¨CRÍTICA¨ DEBIDO A QUE EL METACENTRO ESTÁ EN LA MISMA ALTURA QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD DISTANCIA TRANSVERSAL DE LA EMBARCACIÓN RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN DE DESPLAZAMIENTO DE UN PRISMA QUE TIENE LA MISMA ESLORA QUE EL BARCO Y LA MISMA ÁREA DE SECCIÓN MEDIA ES LA CONDICIÓN CUANDO NO SE TIENE ESTABILIDAD, EL METACENTRO ESTÁ POR DEBAJO DEL CENTRO DE GRAVEDAD DISTANCIA DESDE LA LÍNEA DE AGUA HASTA LA PRIMERA CUBIERTA EXPUESTA A LA INTERPERIE ES LA CONDICIÓN NECESARIA PARA TENER BUENA ESTABILIDAD, EL CENTRO DE GRAVEDAD DEBE ESTAR DEBAJO DEL METACENTRO LONGITUD DE LA EMBARCACIÓN ES LA RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN DE DESPLAZAMIENTO EN ESE CALADO Y EL VOLUMEN DE UN BLOQUE RECTANGULAR QUE TIENE MISMA ESLORA, MANGA Y CALADO DISTANCIA VERTICAL DESDE LA QUILLA HASTA LA LINEA DE AGUA DISTANCIA VERTICAL DESDE LA QUILLA HASTA LA CUBIERTA 1 BOUYANCY 2 HEEL 3 LIST 4 ALTURA METACÉNTRICA (GM) 5 RADIO METACÉNTRICO (BM) 6 CENTRO DE GRAVEDAD PUNTO POR EL CUAL LA FUERZA DE EMPUJE ACTÚA VERTICALMENTE HACIA ARRIBA CON UNA FUERZA IGUAL AL PESO DEL AGUA DESPLAZADA ES EL PUNTO POR EL CUAL LA FUERZA DE GRAVEDAD ACTÚA VERTICALMENTE HACIA ABAJO DISTANCIA ENTRE EL CENTRO DE GRAVEDAD Y EL METACENTRO SE DICE CUANDO UNA EMBARCACIÓN SE INCLINA CUANDO SE APLICA UNA FUERZA EXTERNA SE DICE CUANDO UN BARCO SE ESCORA POR FUERZAS INTERNAS DISTANCIA ENTRE EL CENTRO DE EMPUJE Y EL METACENTRO
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