Según el modelo SHELL, “todo tipo de herramientas, equipos de comprobación, diseño, estructura de aviones, etc…” está representado por:
A.
Software
B.
Hardware
C.
Environment
D.
Liveware
2.
¿Con qué factor de la Dirty Dozen se relaciona la siguiente frase: “Si nunca hay un fallo ahí, ¿para qué lo voy a comprobar?”
A.
Fatiga
B.
Estrés
C.
Complacencia
D.
Distracción
3.
¿Cómo se debería actuar en caso de ser consciente de que no se tiene el conocimiento adecuado para efectuar una reparación o procedimiento?
A.
Consultando el Manual del Fabricante
B.
Tratar de realizar la tarea dejándose llevar por la intuición
C.
Pedir ayuda a alguien con los conocimientos adecuados
D.
Negarse rotundamente a realizar dicha tarea
4.
¿Para qué fue elaborado el programa PEAR?
A.
Para que las empresas reduzcan el número de accidentes
B.
Para que las organizaciones puedan prevenir accidentes laborales
C.
Para que el personal de mantenimiento de aviación identifique los factores humanos
D.
5.
Dentro de los factores de la Docena Sucia, ¿con qué factor se relaciona la falta de trabajo en equipo?
A.
Falta de recursos
B.
Falta de comunicación
C.
Falta de conocimiento
D.
6.
Los estresantes relacionados con el trabajo sobre la ansiedad, es un estresante tipo …
A.
Físico
B.
Fisiológico
C.
Psicológico
D.
7.
¿Qué tipo de desajuste se produce en el modelo SHELL si se interpreta incorrectamente por el operador una simbología confusa o ambigua?
A.
SOFTWARE-LIVEWARE
B.
HARDWARE-LIVEWARE
C.
ENVIRONMENT-LIVEWARE
D.
LIVEWARE-LIVEWARE
8.
Los lapsus están relacionados con …
A.
Fallos de atención
B.
Fallos de memoria
C.
Distracción
D.
Falta de conocimiento
9.
¿Cómo se puede combatir la presión autoinducida?
A.
Acudiendo a un terapeuta
B.
Que otra persona revise la inspección a fondo
C.
Tomando un descanso de 15 minutos
D.
Manteniendo buena forma física, cuidando alimentación y descansando
10.
¿Cuáles son los 2 tipos de errores intencionados?
A.
LAPSUS Y DESLIZ
B.
ERRORES Y VIOLACIONES
C.
VIOLACIONES Y SABOTAJES
D.
ERRORES BASADOS EN REGLAS Y CONOCIMIENTO
11.
“Cualquier comportamiento comúnmente aceptado por el grupo, ya sea como un procedimiento operativo estándar o no”, ¿a qué factor de la Dirty Dozen se refiere?
A.
FALTA DE COMUNICACIÓN
B.
DISTRACCIÓN
C.
NORMAS
D.
FALTA DE TRABAJO EN EQUIPO
12.
Indica la afirmación INCORRECTA respecto a las Normas de la Dirty Dozen:
A.
Cualquier comportamiento comúnmente aceptado por el grupo, ya sea como un procedimiento operativo estándar o no, puede ser una norma
B.
Una norma insegura puede ser benigna, como firmar tareas incompletas
C.
Los supervisores deben asegurarse de que todos se adhieran a las mismas normas y no toleren normas inseguras
D.
Los AMT deben enorgullecerse de seguir el procedimiento, en lugar de las normas inseguras que pueden haber sido adoptadas como práctica regular
13.
¿En qué 3 principios se basa MEDA? (Marca la INCORRECT
A.
Intención positiva del traajador
B.
Múltiples factores son los que producen accidentes
C.
La principal culpable es la Organización (Empres
D.
Manejabilidad de errores
14.
¿Qué es un fallo latente?
A.
Un error cuyas consecuencias no se pueden prever
B.
Un error que ya se ha cometido, pero que aún no ha provocado ningún accidente
C.
Un error que produce un accidente
D.
Recibir malas instrucciones de un gerente que no está en contacto con el mantenimiento
15.
Indica la afirmación CORRECTA:
A.
Como se ve en el Swiss Cheese Model del profesor Reason, todos los errores u omisiones conducen a accidentes
B.
Todos los accidentes de mantenimiento deben ser notificados. Los incidentes no es necesario
C.
Los errores que no causan accidentes, pero que aún así causan un problema se conocen como incidentales
D.
Generalmente, los errores cometidos por TMA no se suelen detectar ni corregir
16.
Según el modelo PEAR, los procedimientos aprobados por el Centro de Mantenimiento se relacionan con:
A.
People
B.
Environment
C.
Actions
D.
Resources
17.
“Permita que sus compañeros den sus opiniones y acepte siempre las críticas”, ¿con qué factor de la Dirty Dozen se relaciona?
A.
Falta de asertividad
B.
Falta de comunicación
C.
Falta de recursos
D.
Falta de conciencia
18.
Según el “Modelo de queso suizo” de Reason, ¿qué es la cadena de causalidad?
A.
La oportunidad de que los errores activos y latentes contribuyan a un accidente
B.
La alineación de todas las ventanas de oportunidad necesarias en todos los niveles de la organización
C.
La causa central del accidente
D.
Ninguna respuesta es correcta
19.
Indica la afirmación correcta:
A.
Todos los incidentes son significativos para la industria del mantenimiento de aeronaves, ya que pueden advertir de un posible accidente futuro si el error se produce en circunstancias diferentes.
B.
No todos los incidentes de mantenimiento deben ser notificados.
C.
Tanto en un accidente como en un incidente se producen daños personales y materiales.
D.
20.
¿Qué porcentaje de retrasos mecánicos se reduce con el Programa MEDA?
