Valor resistencia inducida en viraje
Cargas combinadas
Vs
Formula Ley de Hooke
Temperatura
Creep
Elasticidad
Formula factor de carga
Velocidad de pérdida en una maniobra con n
Factor de carga en un viraje
Elasticidad por torsión
Vm
Factor de carga por velocidad
Ley de Hooke
Elasticidad por traccion
Cuerpo perfectamente elastico
Fatiga
Ocurre cuando las cargas son variables y repetidas en un gran numero de veces
Velocidad de perdida en una maniobra con factor de carga n
Cuando recupera totalmente su forma primitiva
Deformacion que tiene lugar en funcion del tiempo
Velocidad de perdida en vuelo rectilinieo y horizontal
Propiedad que tienen los cuerpos de recuperar su forma cuando no haya fuerzas exteriores modificándolo
Tienden a acelerar el fenómeno de creep
Las deformaciones son proporcionales a las fuerzas que las originan
Compresion
Flexion
Materiales empleados en el sellado
Cuadernas
Esfuerzos cortantes
Presion inmediata sufrida por un avion
Carga o flexion soportadas por el fusejaje
Cargas de presurizacion
Largeros
Forman una estructura completa y rigida
Momento flector
Esfuerzos de contacto
Elementos de union
Traccion
Torsion
Torsion y las cargas de inercia
Materiales blandos de relleno o de interposicion
Miembros longitudinales mas importantes del fuselaje y le da su forma
Cuadernas, largeros, largerillos y revestimento
Se reparten uniformemente las cargas en cada uno
Cuando la fuerza aplicada tiene tendencia a torcer el material
Cuando las fuerzas que actuan sobre el cuerpo tienen sentido opuesto
Curvatura que adopta un componente estructural cuando se somete a fuerzas que tienden a combar la estructura
Presurizacion de la cabina
Pernos, tornillos y remaches
Tiende a presionar las particulas de material unas con otras
Suma algebraica de los momentos de las cargas exteriores
Soportadas por el revestimiento, larguerillos y cuadernas actuando como viga unica
Soportada por los largeros y larguerillos
Soportadas principalmente por la tension del revestimiento metalico
Aparece en las superficies de contacto cuando se transmiten las cargas de trabajo de una pieza a otra
Tienden a separar el material de forma tangencial
Ángulo de ataque fijo
Va
Fuerzas que actuan sobre el avion en un viraje
MTOW
Requisitos para la estabilidad lateral
Eje principal de la estabilidad lateral
Fuerza centrípeta
Vc
Velocidad de planeo
Estabilidad lateral
Ángulo diedro
MZFW
MLW
Vd
¿Cómo son las fuerzas que genera el avión en proporción a la velocidad?
Ángulo de planeo
Fuerza centrífuga
Cargas en tierra
Depende de ángulo de planeo, características del avión y densidad del aire
Velocidad al cuadrado
Eje longitudial
Mantiene una velocidad indicada durante el descenso
Depende inversamente de la fineza o rendimiento aerodinámico
Se dividen en: Aterrizaje y todos los demás casos (despegues, rodadura y remolque)
Peso máximo de combustible cero.
Factor de carga límite para aviones comerciales
Dos estabilizadores (vertical y horizontal), y el ángulo diedro
Cuando después de ser apartado de su posición original, se crea un momento que tiende a volverlo a esa posición
Levantamiento, peso, tracción, resistencia al avance y fuerza centrífuga
Ángulo formado entre el plano longitudinal de las alas y el plano transversal del avión
Velocidad de cálculo de picado (Punto E)
Peso máximo estructural de despegue.
Velocidad de cálculo de maniobra
Fuerza que trata de sacar al avión de su trayectoria
Peso máximo estructural de aterrizaje
Es una componente de las fuerzas de levantamiento
X, Y, Z
Plano de simetría
P, Q, R
L, M, N
Actualmente la compensación se logra variando…
Estabilidad
¿Cómo será la actuación de la cola en la estabilidad del avión?
Perturbación
Divergencia espiral
Margen estático
Compensación se lograba antes por medio de
Efectos aeroelásticos
Más estabilizadora será el ala
Fuselaje y góndolas
Estabilidad estática
Efectos de la potencia
La posición del plano de la cola (Estabilizador) La del timón de profundidad Ambas
Estudia respuesta del avión a condiciones producidas por perturbaciones.
Efecto desestabilizante
Siempre será estabilizante
Causa externa como ráfagas o por causas propias del avión
Efectos que producen los motores que pueden varias la estabilidad estática, suministrados por el motor
Plano x, y, z donde la mayoría de los aeroplanos son simétricos
Fuerzas e la dirección de los respectivos ejes
Tendencia de un avión en vuelo recto y nivelado a retornar a una condición previa
Distancia en % de la MAC que hay entre el CG del avión y el punto neutro N0
Tienen a hacer que el punto N0 no sea fijo, parámetros que le afecta varían con el No. De Match
Momentos con respecto a los ejes
Velocidades angulares alrededor de los ejes
La posición del CG
Inestabilidad dinámica inherente que todos los aviones poseen
Cuanto más delantero este situado el CG del avión respecto al CA