Ciencia y arte de desplomar y mantener una aeronave por un rumbo deseado y poder determinar su posicion geografica a lo largo del mismo en un momento determinado
B.
Ciencia y arte de dirigir y mantener una aeronave por un rumbo no deseado y poder determinar su posicion geografica a lo largo del mismo en un momento determinado
C.
Ciencia y arte de dirigir y mantener una aeronave por un rumbo deseado y poder determinar su posicion geografica a lo largo del mismo en un momento determinado
D.
Ciencia y arte de dirigir y mantener una aeronave por un rumbo deseado y no poder determinar su posicion geografica a lo largo del mismo en un momento determinado
2.
¿Que es la navegacion aerea?
A.
Es un componente no esencial de la aviación que se ocupa de planificar, dirigir y controlar el movimiento de aeronaves en el espacio aéreo
B.
Es un componente esencial de la aviación que se ocupa de planificar, dirigir y controlar el movimiento de aeronaves en el espacio aéreo
C.
Es un componente esencial de la aviación que se ocupa de improvisar, dirigir y controlar el movimiento de aeronaves en el espacio aéreo
D.
Es un componente esencial de la aviación que se ocupa de planificar, dirigir y perder el movimiento de aeronaves en el espacio aéreo
3.
¿Que implica la navegacion aerea?
A.
La aplicación de principios y métodos que permiten a las naves desplazarse de manera segura y eficiente desde un punto de origen hasta su destino
B.
La aplicación de principios y métodos que permiten a las aeronaves desplazarse de manera insegura y eficiente desde un punto de origen hasta su destino
C.
La aplicación de principios y métodos que permiten a las aeronaves desplazarse de manera segura y eficiente desde un punto de origen hasta su destino
D.
La aplicación de principios y métodos que permiten a las aeronaves desplazarse de manera segura y eficiente desde un punto final hasta su destino
4.
Proceso que incluye la navegacion aerea
A.
La determinación de rutas, el seguimiento de trayectorias, la gestión de altitudes y la coordinación con controladores de tráfico aéreo, entre otros aspectos cruciales
B.
La determinación de rutas, el seguimiento de trayectorias, la gestión de altitudes y la coordinación con controladores de tráfico terrestre, entre otros aspectos cruciales
C.
La determinación de rutas, el seguimiento de trayectorias, la gestión de latitudes y la coordinación con controladores de tráfico aéreo, entre otros aspectos cruciales
D.
La determinación de rutas, el seguimiento de velocidades, la gestión de altitudes y la coordinación con controladores de tráfico aéreo, entre otros aspectos cruciales
5.
Evolucion de la navegacion aerea
A.
Desde métodos más tradicionales basados en la observación visual y el uso de ayudas a la navegación terrestres, hasta sistemas con tecnologías como el GPS y sistemas de navegación satelital
B.
Desde métodos más tradicionales basados en la observación instrumental y el uso de ayudas a la navegación terrestres, hasta sistemas con tecnologías como el GPS y sistemas de navegación satelital
C.
Desde métodos más tradicionales basados en la observación visual y el uso de ayudas a la navegación aereas, hasta sistemas con tecnologías como el GPS y sistemas de navegación satelital
D.
Desde métodos más tradicionales basados en la observación visual y el uso de ayudas a la navegación terrestres, hasta sistemas con tecnologías como el VOR y sistemas de navegación satelital
6.
Actualidad en la navegacion aerea
A.
Se beneficia de la dependencia y la digitalización, lo que ha mejorado la precisión y la seguridad de los vuelos. Para garantizar una coordinación eficiente, reduciendo el riesgo de colisiones y optimizando la capacidad del espacio aéreo
B.
Se beneficia de la automatización y la impresion, lo que ha mejorado la precisión y la seguridad de los vuelos. Para garantizar una coordinación eficiente, reduciendo el riesgo de colisiones y optimizando la capacidad del espacio aéreo
C.
Se beneficia de la automatización y la digitalización, lo que ha mejorado la precisión y la seguridad de los vuelos. Para garantizar una coordinación eficiente, reduciendo el riesgo de colisiones y optimizando la capacidad del espacio aéreo
D.
Se beneficia de la automatización y la digitalización, lo que ha empeoradola precisión y la seguridad de los vuelos. Para garantizar una coordinación eficiente, reduciendo el riesgo de colisiones y optimizando la capacidad del espacio aéreo
7.
Caracteristicas de la navegacion observada
A.
Se basa en la recepción y procesamiento de información de diversos sistemas de navegación para determinar la posición y navegar
B.
Se basa en la observación de puntos de referencia visuales para determinar la posición y para navegar: accidentes geográficos, poblaciones, ríos, carreteras, etc
C.
Incluye sistemas de monitoreo y alerta de la precision del sistema, permite seguir trayectorias curvas y no solo rectas
D.
Se basa en el cálculo de rumbos y tiempos entre puntos de referencia visuales para navegar: accidentes geográficos, poblaciones, ríos, carreteras, etc
8.
Limitaciones de la navegacion observada
A.
Demanda el uso de cartas visuales y conocimiento del terreno, se limita a condiciones VMC
B.
Es necesario contar con una base de datos actualizada conocida como AIRAC (Aeronautical Information Regulation and Control), requiere de minimo 3 señales satelitales
C.
Pierde progresivamente la posición con el tiempo a partir de que se alinea a medida que la aeronave se desplaza
D.
Requiere la señal de varias antenas (mínimo 3), no es muy preciso y frecuentemente hay problemas para tener recepción de las antenas requeridas
9.
Caracteristicas de la navegacion por estima
A.
Se basa en la utilización de señales de satélite para determinar la posición y navegar, constelaciones de satélites GNSS. Determina la posicion utilizando la trilateracion
B.
Se basa en la utilización de giróscopos y acelerómetros para determinar la posición y navegar. • Mide la aceleración, rotación y demás fuerzas a las que se someten los sensores, obteniendo datos de aceleración y dirección. Es un sistema autonomo
C.
Se basa en la utilización de señales de radio emitidas desde tierra para determinar la posición y navegar
D.
Se basa en el cálculo de rumbos y tiempos entre puntos de referencia visuales para navegar: accidentes geográficos, poblaciones, ríos, carreteras, etc
10.
Limitaciones de la navegacion por estima
A.
Pierde progresivamente la posición con el tiempo a partir de que se alinea a medida que la aeronave se desplaza
B.
Se requiere llevar a bordo equipos certificados para la navegación, requiere estar dentro de la cobertura de radioayudas, uso de cartas de radionavegación actualizadas
C.
Demanda el uso de cartas VFR, plotter y computador de vuelo, requiere preparación previa de la ruta para calcular distancias, rumbos y tiempos, se limita a condiciones VMC
D.
Es necesario contar con una base de datos actualizada conocida como AIRAC (Aeronautical Information Regulation and Control), requiere de minimo 3 señales satelitales
11.
Caracteristicas de la radionavegacion
A.
Se basa en la utilización de señales de radio emitidas desde tierra para determinar la posición y navegar
B.
Se basa en la recepción y procesamiento de información de diversos sistemas de navegación para determinar la posición y navegar
C.
Se basa en la utilización de giróscopos y acelerómetros para determinar la posición y navegar. • Mide la aceleración, rotación y demás fuerzas a las que se someten los sensores, obteniendo datos de aceleración y dirección. Es un sistema autonomo
D.
Se basa en la utilización de radioayudas instaladas en tierra para obtener la posición y navegar: VOR, DME, NDB, ILS
12.
Limitaciones de la radionavegacion
A.
Pierde progresivamente la posición con el tiempo a partir de que se alinea a medida que la aeronave se desplaza
B.
Requiere la señal de varias antenas (mínimo 3), no es muy preciso y frecuentemente hay problemas para tener recepción de las antenas requeridas
C.
Se requiere llevar a bordo equipos certificados para la navegación, requiere estar dentro de la cobertura de radioayudas, uso de cartas de radionavegación actualizadas
D.
Es necesario contar con una base de datos actualizada conocida como AIRAC (Aeronautical Information Regulation and Control), requiere de minimo 3 señales satelitales
13.
Caracteristicas de GNSS
A.
Se basa en la utilización de señales de satélite para determinar la posición y navegar, constelaciones de satélites GNSS. Determina la posicion utilizando la trilateracion
B.
Se basa en la observación de puntos de referencia visuales para determinar la posición y para navegar: accidentes geográficos, poblaciones, ríos, carreteras, etc
C.
Se basa en la utilización de radioayudas instaladas en tierra para obtener la posición y navegar: VOR, DME, NDB, ILS
D.
Se basa en la utilización de giróscopos y acelerómetros para determinar la posición y navegar. • Mide la aceleración, rotación y demás fuerzas a las que se someten los sensores, obteniendo datos de aceleración y dirección. Es un sistema autonomo
14.
Principales sistemas satelitales en el GNSS
A.
GPS, GLONASS, GALILEO, BDS
B.
AVAS, SBAS, GVAS
C.
GPS, GLONASS, DAVINCI, BDS
D.
ABAS, SBAS, GBAS
15.
Principales sistemas de aumentancion en GNSS
A.
GPS, GLONASS, GALILEO, BDS
B.
AVAS, SBAS, GVAS
C.
GPS, GOMAS, GALILEO, BDS
D.
ABAS, SBAS, GBAS
16.
Limitaciones de GNSS
A.
Requiere la señal de varias antenas (mínimo 3), no es muy preciso y frecuentemente hay problemas para tener recepción de las antenas requeridas
B.
Pierde progresivamente la posición con el tiempo a partir de que se alinea a medida que la aeronave se desplaza
C.
Es necesario contar con una base de datos actualizada conocida como AIRAC (Aeronautical Information Regulation and Control), requiere de minimo 3 señales satelitales
D.
Se requiere llevar a bordo equipos certificados para la navegación, requiere estar dentro de la cobertura de radioayudas, uso de cartas de radionavegación actualizadas
17.
Funcion del AIRAC (Aeronautical Information
Regulation and Control)
A.
Almacena la fotografias de las coordenadas geográficas de puntos de referencia instrumentales, pistas, aeródromos, radioayudas, etc
B.
Almacena la información de las coordenadas geográficas de puntos de referencia digitales, pistas, aeródromos, radioayudas, etc
C.
Almacena la información de las coordenadas geográficas de puntos de referencia instrumentales, pistas, aeródromos, radioayudas, etc
D.
Almacena la información de las coordenadas geográficas de puntos de referencia instrumentales, pistas, aeródromos, VOR/DME, etc
18.
Caractristicas del INS
A.
Se basa en la utilización de radioayudas instaladas en tierra para obtener la posición y navegar: VOR, DME, NDB, ILS
B.
Se basa en la utilización de giróscopos y acelerómetros para determinar la posición y navegar, mide la aceleración, rotación y demás fuerzas a las que se someten los sensores, obteniendo datos de aceleración y dirección. Es un sistema autonomo
C.
Se basa en la utilización de señales de satélite para determinar la posición y navegar, constelaciones de satélites GNSS. Determina la posicion utilizando la trilateracion
D.
Sistema inercial que utiliza giróscopos láser o de fibra óptica, para su funcionamiento utiliza una IRU (Inertial Reference Unit) componente principal del IRS la cual contine diferentes sensores junto con el procesador
19.
Limitaciones del sistema INS
A.
Pierde progresivamente la posición con el tiempo a partir de que se alinea a medida que la aeronave se desplaza
B.
Se requiere llevar a bordo equipos certificados para la navegación, requiere estar dentro de la cobertura de radioayudas, uso de cartas de radionavegación actualizadas
C.
Es necesario contar con una base de datos actualizada conocida como AIRAC (Aeronautical Information Regulation and Control), requiere de minimo 3 señales satelitales
D.
Demanda el uso de cartas VFR, plotter y computador de vuelo, requiere preparación previa de la ruta para calcular distancias, rumbos y tiempos, se limita a condiciones VMC
20.
Caracteristicas del sistema IRS
A.
Se basa en la utilización de radioayudas instaladas en tierra para obtener la posición y navegar: VOR, DME, NDB, ILS
B.
Utiliza giróscopos láser o de fibra óptica, para su funcionamiento utiliza una IRU (Inertial Reference Unit) componente principal del IRS la cual contine diferentes sensores junto con el procesador
C.
Se basa en la utilización de giróscopos y acelerómetros para determinar la posición y navegar. • Mide la aceleración, rotación y demás fuerzas a las que se someten los sensores, obteniendo datos de aceleración y dirección. Es un sistema autonomo
D.
Se basa en la utilización de señales de satélite para determinar la posición y navegar, constelaciones de satélites GNSS. Determina la posicion utilizando la trilateracion
21.
Datos necesarios para navegar por IRS
A.
Posicion inicial, altitud barometrica, velocidad TAS
B.
Posicion inicial, altitud estequiometrica, velocidad TAS
C.
Posicion inicial, altitud barometrica, velocidad STAR
D.
Posicion final, altitud barometrica, velocidad TAS
22.
Elementos proporcionados por la IRU
A.
Rapidez, GS, distancia recorrida, coordenadas de la posicion estimada, direccion e intensidad del viento, actitud de cabeceo y banqueo, etc
B.
Velocidad, GS, trayectoria, coordenadas de la posicion estimada, direccion e intensidad del viento, actitud de cabeceo y banqueo, etc
C.
Velocidad, GS, distancia recorrida, coordenadas de la posicion estimada, direccion e intensidad del viento, actitud de alabeo y banqueo, etc
D.
Velocidad, GS, distancia recorrida, coordenadas de la posicion estimada, direccion e intensidad del viento, actitud de cabeceo y banqueo, etc
23.
Caracteristicas del sistema LORAN C
A.
Se basa en el cálculo de rumbos y tiempos entre puntos de referencia visuales para navegar: accidentes geográficos, poblaciones, ríos, carreteras, etc
B.
Se basa en la utilización de señales de satélite para determinar la posición y navegar, constelaciones de satélites GNSS. Determina la posicion utilizando la trilateracion
C.
Se basa en la utilización de señales de radio emitidas desde tierra para determinar la posición y navegar
D.
Se basa en la utilización de giróscopos y acelerómetros para determinar la posición y navegar. • Mide la aceleración, rotación y demás fuerzas a las que se someten los sensores, obteniendo datos de aceleración y dirección. Es un sistema autonomo
24.
Limitaciones del sistema LORAN C
A.
Demanda el uso de cartas visuales y conocimiento del terreno, se limita a condiciones VMC
B.
Requiere la señal de varias antenas (mínimo 3), no es muy preciso y frecuentemente hay problemas para tener recepción de las antenas requeridas
C.
Se requiere llevar a bordo equipos certificados para la navegación, requiere estar dentro de la cobertura de radioayudas, uso de cartas de radionavegación actualizadas
D.
Demanda el uso de cartas VFR, plotter y computador de vuelo, requiere preparación previa de la ruta para calcular distancias, rumbos y tiempos, se limita a condiciones VMC
25.
Caracteristicas del sistema RNAV
A.
Se basa en la utilización de radioayudas instaladas en tierra para obtener la posición y navegar: VOR, DME, NDB, ILS
B.
Se basa en la utilización de señales de satélite para determinar la posición y navegar, constelaciones de satélites GNSS. Determina la posicion utilizando la trilateracion
C.
Se basa en la observación de puntos de referencia visuales para determinar la posición y para navegar: accidentes geográficos, poblaciones, ríos, carreteras, etc
D.
Se basa en la recepción y procesamiento de información de diversos sistemas de navegación para determinar la posición y navegar
Ineguridad, capacidad, eficiencia, accesibilidad, medio ambiente
C.
Seguridad, capacidad, rapidez, accesibilidad, medio ambiente
D.
Seguridad, capacidad, eficiencia, accesibilidad, medio ambiente
28.
Caracteristicas del sistema RNP
A.
Se creó para establecer las especificaciones y estándares que regulan las operaciones RNAV y RNP
B.
Utiliza giróscopos láser o de fibra óptica, para su funcionamiento utiliza una IRU (Inertial Reference Unit) componente principal del IRS la cual contine diferentes sensores junto con el procesador
C.
Se basa en la recepción y procesamiento de información de diversos sistemas de navegación para determinar la posición y navegar, permite seguir trayectorias curvas y no solo rectas
D.
Se basa en la utilización de señales de satélite para determinar la posición y navegar, constelaciones de satélites GNSS. Determina la posicion utilizando la trilateracion
29.
Sistemas empleados por RNP
A.
VOR/DME, DME/DME, GNSS, INS, Loran C
B.
VOR/DME, DME/DNE, GNSS, LNS, Loran C
C.
VOR/DNE, DME/DME, GMSS, INS, Loran C
D.
VOR/DME, DME/DME, GNSS, INS, Logan C
30.
Caracteristicas del sistema PBN
A.
Se creó para establecer las especificaciones y estándares que regulan las operaciones RNAV y RNP
B.
Incluye sistemas de monitoreo y alerta de la precision del sistema, permite seguir trayectorias curvas y no solo rectas
C.
Se basa en la utilización de señales de radio emitidas desde tierra para determinar la posición y navegar
D.
Se basa en la utilización de giróscopos y acelerómetros para determinar la posición y navegar. • Mide la aceleración, rotación y demás fuerzas a las que se someten los sensores, obteniendo datos de aceleración y dirección. Es un sistema autonomo
31.
Necesidades satisfechas con el sistema PBN
A.
Precision, integridad, disponibilidad, continuidad y funcionalidad
B.
Localizacion, integridad, disponibilidad, continuidad y funcionalidad
C.
Estabilidad, integridad, disponibilidad, rapidez y funcionalidad
D.
Precision, costoso, disponibilidad, efectivo y funcionalidad
32.
Caracteristicas del NDB
A.
Se basa en la observación de puntos de referencia visuales para determinar la posición y para navegar: accidentes geográficos, poblaciones, ríos, carreteras, etc
B.
Se basa en el cálculo de rumbos y tiempos entre puntos de referencia visuales para navegar: accidentes geográficos, poblaciones, ríos, carreteras, etc
C.
Radio ayuda para la navegación instalada en tierra, emite ondas electromagnéticas no direccionales.
D.
Se basa en la utilización de radioayudas instaladas en tierra para obtener la posición y navegar: VOR, DME, NDB, ILS
33.
Cuando un NDB se asocia con un sistema ILS se llama...
A.
Compass System
B.
Compass Mercator
C.
Compass Locator
D.
Compass Localitation
34.
Factores que influyen en el alcance de un NDB
A.
Requiere la señal de varias antenas (mínimo 3), no es muy preciso y frecuentemente hay problemas para tener recepción de las antenas requeridas
B.
Pierde progresivamente la posición con el tiempo a partir de que se alinea a medida que la aeronave se desplaza
C.
Se requiere llevar a bordo equipos certificados para la navegación, requiere estar dentro de la cobertura de radioayudas, uso de cartas de radionavegación actualizadas
D.
Potencia radiada, superficie donde se propaga, hora del dia (efecto noche) y refraccion en obstaculos
35.
Rango de frecuencia empleada por los NDB
A.
190 Hz - 1750 Hz
B.
100 Hz - 1200 Hz
C.
100 kHz - 1200 kHz
D.
190 kHz - 1750 kHz
36.
Potencia y alcance de los NDB tipo compass locator
A.
>2000 Watts y 75 nm
B.
<25 Watts y 15 nm
C.
<50 Watts y 25 nm
D.
50-1999 Watts y 50 nm
37.
Potencia y alcance de los NDB tipo HM
A.
<25 Watts y 15 nm
B.
50-1999 Watts y 50 nm
C.
>2000 Watts y 75 nm
D.
<50 Watts y 25 nm
38.
Potencia y alcance de los NDB tipo H
A.
<25 Watts y 15 nm
B.
50-1999 Watts y 50 nm
C.
>2000 Watts y 75 nm
D.
<50 Watts y 25 nm
39.
Potencia y alcance de los NDB tipo HH
A.
>2000 Watts y 75 nm
B.
50-1999 Watts y 50 nm
C.
<50 Watts y 25 nm
D.
<25 Watts y 15 nm
40.
¿Como funciona el ADF?
A.
Se basa en la observación de puntos de referencia visuales para determinar la posición y para navegar: accidentes geográficos, poblaciones, ríos, carreteras, etc
B.
Incluye sistemas de monitoreo y alerta de la precision del sistema, permite seguir trayectorias curvas y no solo rectas
C.
Se basa en la recepción y procesamiento de información de diversos sistemas de navegación para determinar la posición y navegar
D.
Por medio de señales captadas por las antenas (sense y loop), el equipo determina la posicion relativa de la aeronave con respecto a la estacion y el instrumento apunta hacia ella
41.
Sistemas que compone un ADF
A.
Incluye sistemas de monitoreo y alerta de la precision del sistema, permite seguir trayectorias curvas y no solo rectas
B.
Sense y loop antena, instrumento montado y panel de radio para sincronizar frecuencias
C.
VOR/DME, DME/DME, GNSS, INS, Loran C
D.
ABAS, SBAS, GBAS
42.
Caracteristicas del ADF con caratula fija
A.
Tiene un giróscopo incorporado, se mueve automáticamente según el rumbo actual., funciona también con VOR
B.
Cuenta con selector de rumbo, se debe seleccionar el rumbo indicado en el indicador de direccion, representa una ventaja por requerir menos cálculos
C.
Por medio de señales captadas por las antenas (sense y loop), el equipo determina la posicion relativa de la aeronave con respecto a la estacion y el instrumento apunta hacia ella
D.
Nos indica ángulos relativos únicamente, el 0 representa el rumbo actual, se debe utilizar en conjunto con el indicador de dirección
43.
Caracteristicas del ADF con caratula ajustable
A.
Cuenta con selector de rumbo, se debe seleccionar el rumbo indicado en el indicador de direccion, representa una ventaja por requerir menos cálculos
B.
Sense y loop antena, instrumento montado y panel de radio para sincronizar frecuencias
C.
Nos indica ángulos relativos únicamente, el 0 representa el rumbo actual, se debe utilizar en conjunto con el indicador de dirección
D.
Tiene un giróscopo incorporado, se mueve automáticamente según el rumbo actual., funciona también con VOR
44.
Caracteristicas del RMI
A.
Cuenta con selector de rumbo, se debe seleccionar el rumbo indicado en el indicador de direccion, representa una ventaja por requerir menos cálculos
B.
Nos indica ángulos relativos únicamente, el 0 representa el rumbo actual, se debe utilizar en conjunto con el indicador de dirección
C.
Tiene un giróscopo incorporado, se mueve automáticamente según el rumbo actual., funciona también con VOR
D.
Sense y loop antena, instrumento montado y panel de radio para sincronizar frecuencias
