Lors
d'un
récent
«
Café
de
la
statistique
»
organisé
par
la
Société
française
de
statistique
,
l'invité
Jean
Orselli
,
un
ingénieur
des
ponts
et
chaussées
qui
a
rédigé
une
thèse
d'histoire
des
usages
et
des
usagers
de
la
route
,
a
pointé
deux
malentendus
permanents
:
Premièrement
,
on
ne
peut
pas
apprécier
____________________
de
la
mortalité
routière
sans
prendre
en
compte
le
volume
du
trafic
routier
.
Celui
-
ci
a
été
multiplié
par
sept
entre
1960
et
2013
.
(
Le
trafic
se
mesure
en
milliards
de
véhicules
-
kilomètres
:
on
l'estime
à
partir
d'enquêtes
réalisées
sur
les
routes
et
autoroutes
.
)
Rapporté
à
ce
volume
de
trafic
,
le
____________________
de
mourir
dans
un
accident
de
la
route
a
été
divisé
par
presque
vingt
.
Et
cette
____________________
du
risque
a
été
continue
:
c'est
à
tort
qu'on
met
souvent
l'accent
sur
le
pic
du
nombre
de
tués
en
1972
,
suivi
d'une
décroissance
qui
résulterait
d'une
soudaine
«
prise
de
____________________
»
et
de
politiques
publiques
____________________
.
Moins
de
tués
sur
les
routes
grâce
aux
____________________
de
la
médecine
.
La
baisse
du
risque
existait
bien
avant
1972
:
pour
partie
,
elle
est
due
à
des
facteurs
structurels
d'évolution
(
le
taux
d'occupation
des
véhicules
a
baissé
;
la
part
des
conducteurs
novices
aussi
;
les
progrès
de
la
médecine
ont
permis
de
sauver
davantage
d'accidentés
)
sortant
du
champ
d'action
des
responsables
de
la
sécurité
routière
qui
se
résume
à
la
triade
comportement
-
véhicule
-
infrastructure
.
Deuxièmement
,
on
ne
peut
pas
____________________
les
risques
de
mortalité
routière
par
habitant
de
différents
territoires
sans
tenir
compte
des
différences
de
densité
de
population
entre
ces
territoires
.
Il
y
a
toujours
moins
de
tués
par
habitant
dans
les
zones
____________________
.
Comparer
la
France
aux
Pays
-
Bas
en
utilisant
l'indicateur
«
nombre
de
tués
par
habitant
»
(
en
2013
,
52
tués
par
million
d'habitants
en
France
,
32
aux
Pays
-
Bas
)
n'a
pas
de
____________________
!
Il
faut
au
moins
«
désagréger
»
ce
ratio
en
fonction
des
densités
des
subdivisions
territoriales
,
et
l'on
constate
alors
que
la
France
est
un
des
pays
les
plus
____________________
d'Europe
.
Mais
ce
résultat
est
nié
dans
la
communication
officielle
,
de
peur
de
«
démotiver
les
conducteurs
»
:
on
choisit
d'indiquer
,
d'après
les
ratios
bruts
,
que
«
treize
pays
européens
ont
un
taux
inférieur
à
celui
de
la
France
»
(
voir
le
bilan
2014
de
l'ONISR
.
Ce
bilan
procède
également
à
des
comparaisons
entre
départements
français
sans
tenir
compte
de
leurs
différences
de
____________________
)
.
Ce
faisant
,
elle
oriente
le
public
vers
des
interprétations
hâtives
:
c'est
toujours
le
____________________
supposé
des
conducteurs
,
et
____________________
supposée
des
politiques
publiques
,
notamment
de
la
répression
,
qui
sont
mis
en
avant
pour
expliquer
les
évolutions
.
Grosso
modo
,
la
communication
en
matière
de
sécurité
routière
se
résume
à
ceci
:
si
le
nombre
de
tués
____________________
,
le
gouvernement
se
félicite
de
l'efficacité
de
son
action
;
si
le
nombre
de
tués
____________________
,
c'est
que
les
conducteurs
se
relâchent
!
Source
accidents
de
la
route
par
J
F
Royer
,
the
conversatio
n
